Naar NS.nl

Reacties geplaatst door iMark

4040 Reacties

V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

Het is inderdaad een samenstel van factoren waardoor de punctualiteit verbeterd zou kunnen worden zonder grote investeringen. Informatie aan de reizigers over de treinlengte lijkt me uiterst zinvol. Iets dat niet eenvoudig te verbeteren is de opeenhoping van reizigers aan bijvoorbeeld de achterkant van de trein omdat ze op hun bestemming zo dicht mogelijk bij de trap willen uitstappen. Eindhoven is daar een voorbeeld van. Wanneer je in Utrecht instapt aan de voorzijde van de trein laat je het de volgende reis wel uit je hoofd om dat nog een keer te doen als je 300m moet lopen naar de trap en mag aansluiten bij een drom reizigers die al op de trap staan.

103
John de Jong
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Citaat van de website: "Door op tijd te rijden, kunnen we onze dienstverlening nog verder verbeteren. En daarnaast kunnen we zo in de toekomst hoogfrequent rijden mogelijk maken." Het een heeft niet direct iets met het ander te maken. Wie schrijft deze onzin? Je kunt best hoogfrequent rijden en toch vertraging hebben. Het is niet prettig, maar het kan wel. En als alle treinen hoogfrequent met 10 minuten vertraging rijden, merkt niemand daar iets van. Behalve de reizigers in de eerste vertraagde trein. 71% van de conducteurs loopt meerdere keren per dag onnodig vertraging op door te late instappers? Maar waarom zijn die instappers dan te laat? Is er niet iets anders aan de hand? Bijvoorbeeld grote drukte en te korte stationnementen? Het spijt me zeer. Maar wanneer ik op tijd bij de trein ben, wacht tot iedereen is uitgestapt en de fluit gaat terwijl er nog uitgestapt wordt, dan stap ik echt wel in na het fluitsignaal. Men kan bij NS dan plaatsnemen op een plek vlak onder de bovenleid

559
M
5 jaar geleden
M
MavaineOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Snelbus, hoe werkt dat eigenlijk?

Het klopt wat je zegt: er rijdt een rechtstreekse bus van Den Haag HS naar Schiphol. De nachtnettreinen rijden wel tussen Leiden en Schiphol. Maar dan zou je eerst met de bus van Den Haag HS naar Leiden moeten reizen. Dit zegt NS er zelf over: "Nachtnettreinen rijden niet tussen Leiden Centraal en Den Haag HS reis tussen Leiden Centraal en Den Haag HS met de NS-bus; reizigers naar Schiphol kunnen vanaf Den Haag HS gebruikmaken van een NS-Snelbus naar Schiphol Airport"

4
iMark
7 jaar geleden
M
MavaineOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Snelbus, hoe werkt dat eigenlijk?

Zoals Thom aangeeft is het wel goed opletten. Er rijden die nacht bussen naar verschillende bestemmingen. Er rijden bussen naar Leiden en er rijden bussen naar Schiphol. Hopelijk staat het goed op de bus aangegeven. In ieder geval even vragen bij de chauffeur of die naar Leden of naar Schiphol gaat.

4
iMark
7 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

In een andere draad werd al gesproken over hoe het GVB in Amsterdam dit heeft opgelost bij het nieuwste metro-materieel. Er zijn bij alle deuren LED-strips die oplichten in verschillende kleuren. Rood knipperend: waarschuwing dat de deuren gaan sluiten en gelijktijdig met een geluidsignaal. Wit: neutraal, tijdens de rit. Groen: voor aankomst en geeft aan welke zijde de deuren gaan openen. Dat rood knipperende signaal werkt uitstekend en zou ook bij treinen kunnen worden geïnstalleerd. Dat fluiten voor vertrek is eigenlijk maar een vreemd overblijfsel uit de negentiende eeuw.:D

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

In vergelijking met bijvoorbeeld België is de Nederlandse vertrekprocedure altijd erg veilig geweest. De trein gaat pas rijden als de machinist de lamp 'deuren dicht' te zien krijgt. Ook de vergrendeling van de deuren is tegenwoordig goed geregeld. Dat was vroeger, zoals met mat '54 (Hondekop) en al het getrokken materieel wel anders. Daar kon tijdens het rijden gewoon een deur opengetrokken worden. Het helemaal uitsluiten van ongevallen is helaas een utopie. Er zullen altijd mensen zijn die iets zullen proberen om toch nog met een trein mee te kunnen. Daar gaan geen duizend campagnes iets aan veranderen.

559
M
5 jaar geleden
V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

Ik vind het helemaal geen prima initiatief. Ik vind het een aanfluiting.

103
John de Jong
5 jaar geleden
P
PaulsssOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Elektrische scooter in de trein

@Loes Behalve dan natuurlijk de elektrische scooter die voorzien is van een sticker met een officieel logo. Of nee, die geldt alleen voor driewielfiets, elektrische fiets, ligfiets en tandem. De scooter staat er niet bij.

21
F
7 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Wat me vandaag vooral is opgevallen zijn de slome reacties van de journalisten die de verhaaltjes van NS voor zoete koek slikken en niet doorvragen waarom het in- en uitstappen zo lang duurt en waarom de treinen op sommige momenten van de dag zo achterlijk vol zijn. En waarom er allerlei overstappen worden geadviseerd door de reisplanner die in de spits gewoon niet te halen zijn. Het doet me weer terugdenken aan discussies over de vertrekpunctualiteit van de IC Berlijn (de 140-serie). Die heeft jarenlang stationnementen van een minuut gehad in Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Almelo en Hengelo. En vervolgens werd er dan vreemd opgekeken dat de treinen niet op tijd vertrokken en altijd met een paar minuten vertraging in Bad Bentheim aankwamen. Internationale reizigers met bagage en/of fietsen in een minuut laten instappen? Wat een lachertje. In de huidige dienstregeling is dat beter geregeld maar is de treinserie tegelijkertijd in geen jarent zo traag geweest. Maar een stationnement va

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

In de Volkskrant van vandaag staat ook een artikel over dit onderwerp. Daarin wordt gezegd dat alle conducteurs herscholing krijgen in de vertrekprocedure omdat nog veel conducteurs van de 'oude stempel' de nieuwe ideeën niet bepaald omarmen. NS had er beter aan gedaan deze campagne pas te starten nadat het volledige korps van de Hc's was bijgeschoold. Dit levert bij iedereen verwarring op. Overigens ben ik wel gecharmeerd van het idee van DaanFocus om alle vertrektijden een minuut te vervroegen. Je zou dat dan de 'deuren dicht-tijd' kunnen noemen. Dat betekent wel een enorme dienstregelingswijziging en verbroken overstappen op hetzelfde perron. Want van aankomende treinen gaan de deuren niet opeens een minuut eerder open. En bij stationnementen van een minuut gaat het helemaal niet werken. Als ik NS was, ging ik nog eens kijken bij metrobedrijven om te leren hoe je sneller je stationnementen kunt afhandelen. Die hebben niet eens fluitende conducteurs nodig om op tijd te rijden

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Die buffertijd in de dienstregeling wisselt erg per traject. We hebben in Nederland een knooppuntdienstregeling: op de knooppunten worden aansluitingen geboden wanneer een rechtstreekse verbinding niet beschikbaar is. Toevallig zit de dienstregeling van de 800-serie nogal ruim in het jasje: 5 min in Amsterdam C, 5 min. in Eindhoven en 4 min. in Sittard. Daar valt door snel vertrekken en goede rijweginstellingen wel wat winst te halen. In Utrecht C bijvoorbeeld is het stationnement maar 2 min. en daar wordt ook niets gewonnen. Maar ook sommige baanvakken is dienstregeling wat ruimer. NS zou het hele spoorverkeer in Nederland aanmerkelijk kunnen versnellen door af te stappen van de knooppuntdienstregeling en iedere treinserie op zich te optimaliseren. Maar daar wordt sinds 1970 niet meer voor gekozen, met als gevolg dat sommige verbindingen in 2016 langzamer zijn dan in 1969.

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

@Sim70 Ik zit regelmatig in de IC van Hilversum richting Schiphol. Dat is enkeldeks ICMm. Zelfs in die treinen is zo weinig bagageruimte dat er altijd grote koffers staan in de hoekjes met 4 stoelen. NS is vanaf het moment dat de eerste treinen naar Schiphol gingen rijden op de hoogte van het feit dat er te weinig bagageruimte is in Nederlandse treinen om veel reizigers naar Schiphol te vervoeren. Maar men doet er gewoon niets aan. Er worden dubbeldekstreinen ingezet richting Schiphol en de ICMm's zijn ook ongeschikt om grote koffers mee te nemen. Ik kan het de mensen die plaatsen bezethouden met koffers niet eens kwalijk nemen. Ik zou ook niet weten wat ze met hun koffers zouden moeten doen. Iedereen wil toch zijn bagage in het zicht houden. In andere landen hebben treinen die naar luchthavens rijden over het algemeen meer bagageruimte. Verder zou het in- en uitstappen een stuk beter verlopen als NS op de IC-trajecten treinen zou inzetten die precies aansluiten bij de perronhoogte. M

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Een zeer interessante uiteenzetting van Loes. Nog een aanvulling. Bij NS is de situatie zo dat er ook treinen rijden waarbij je deur kunt openen wanneer die langs het perron staat, zoals de SLT en de SGMm. Daar sluiten de deuren zelfs automatisch tijdens het stationnement. Volgens mij is dit verwarrend omdat andere treinen deze energiebesparende functie niet hebben. Bij een Sprinter die langs het perron staat gaat soms wel een deur open en wanneer de trein vergrendeld is door de Hc niet. De campagne die NS nu voert is volgens mij niet de juiste. Er moet landelijk aandacht komen voor het feit dat een trein, tram of metro die op het punt staat te vertrekken echt niet meer de deuren opent. (Bij een bus ligt het wat anders. Daar zie ik regelmatig de chauffeur nog de deur openen voor aankomende reizigers.)

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

@janjan Dat lijkt veel te veel op de led-strips die ze bij de nieuwe metro's van het GVB gebruiken. Bij NS houden ze het 'not invented by us'-principe in ere. Vanaf 1'00'' zie je aankomst en vertrek van een metro: https://www.youtube.com/watch?v=xUIGsty2f_s&ab_channel=timosha21 De LED-strips worden eerst wit om aan te geven aan welke zijde de deuren zullen openen. Wanneer de deuren opengaan gaan ze groen knipperen. Na het sluitsignaal gaan ze rood knipperen en sluiten de deuren.

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Deze campagne geeft inderdaad een inkijkje in hoe er bij NS over reizigers gedacht wordt. Men schijnt vergeten te zijn dat het de reizigers zijn die de salarissen betalen. Decennia geleden heb ik eens een NS-medewerker horen beweren dat de treinen natuurlijk op tijd zouden rijden als er maar niet steeds reizigers waren die voor vertraging zorgden. Die mentaliteit bestaat blijkbaar nog steeds. Vooral anderen de schuld geven van de eigen tekortkomingen. NS moet de campagne in deze vorm ogenblikkelijk staken. Dit levert terecht zeer boze reacties op. Het geeft geen pas je betalende klanten zo te beledigen.

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

[quote=Ik Spoor]Zo'n instapbalk is op zich een prima idee maar als ProRail het blijft vertikken daar bij zijn sporenplanning rekening mee te houden is het weggegooid geld.[/quote] Bij mijn weten wordt de sporenplanning gedaan door Lokaal Plan, een afdeling van NS. Het lijkt me eerder een probleem van de linkerhand bij NS die niet weet wat de rechterhand aan het doen is. Een probleem dat zo ongeveer bij ieder incident naar boven komt. Iedere afdeling doet wat ze zelf goed vinden zonder dat er coördinatie plaatsvindt. Als NS nu eerst eens zorgt dat alle eigen processen op orde zijn dan mogen ze daarna met slapende mannetjes komen aankakken. Ik ben overigens voorstander van een nationale campagne om Nederlanders duidelijk te maken dat het bijzonder gevaarlijk is om op knoppen van deuren te drukken als de trein/metro/tram op het punt staat weg te rijden. Maar hoepel op met dat slapende mannetje. Dat slaat qua toon de plank volledig mis. Tot slot nog een punt over de treinlengte-informat

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

De Hc en de machinist kunnen wel een vertrektijd in hun hoofd hebben. Ze zijn toch afhankelijk van het veilig komen van het sein dat door ProRail bediend wordt. Overigens zijn er op sommige stations ruime stationnementen. Die buffertijd kan benut worden om vertragingen in te lopen.

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Deze hele campagne hangt van de schijnzekerheden aan elkaar. Er zijn vast weer een paar managers van NS in Japan geweest en denken dat Japanse bedrijfsvoering in Nederland kan worden toegepast. Dus moet er op de seconde nauwkeurig gereden worden. Al voor het jaar 2000 werd er naar Japan gekeken en dat heeft weinig goeds opgeleverd. We zitten nu tot in lengte van jaren opgescheept met emplacementen zonder bijsturingswissels. Hier nog een leuk artikel uit 1999. http://www.volkskrant.nl/economie/ns-ziet-in-japan-water-branden~a532141/ Dit artikel uit 2012 is ook veelzeggend en gaat over het dédain waarmee NS de reiziger tegemoet treedt. Er is weinig bijgeleerd in de afgelopen jaren. http://www.volkskrant.nl/opinie/-het-grote-probleem-van-de-ns-is-het-dedain-waarmee-de-reiziger-tegemoet-wordt-getreden~a3362200/ Ik zie in het verhaal over het fluiten een nieuw voorbeeld van het dédain van NS voor de reiziger die opeens de hoofdoorzaak van vertragingen is geworden. Wat natuurlijk ook te d

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

[quote=Arnold2]Interessant daarbij is een NRC artikel uit 2001 (!) waarin o.a. staat dat het Utrechtse adviesbureau Qualimax, gespecialiseerd in onderzoek naar de veiligheid van railvervoer, constateerde [] dat het fluitsignaal bij NS ,,verwarrend voor de reiziger'' is. Dit n.a.v. het zeer ernstige ongeluk op Santpoort-Noord. (http://vorige.nrc.nl/krant/article1536807.ece). De interne procedures bij NS zijn misschien wel verbeterd, maar niet de voor de reiziger zichtbare procedure.[/quote] De in het artikel omschreven procedure is wel degelijk gewijzigd. Een trein wordt pas in beweging gezet wanneer alle deuren gesloten zijn en de machinist de lamp 'deuren dicht' te zien heeft gekregen. Het vertrekken met een laatste geopende deur is jaren geleden al afgeschaft. Ik ben overigens niet negatief over het aandacht vragen voor de veiligheid bij het vertrek van treinen. Sterker nog, dat moet worden uitgebreid naar alle railvervoer. Ik ben wel negatief over de benadering van NS door te s

559
M
5 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

[quote=Arnold2]Veel interessante opmerkingen zijn ook te vinden op http://www.somda.nl/forum/9416/Vertrekprocedure/ , o.a. dat op Zwolle-Kampen/Enschede de vertrekprocedure vanaf eind 2017 pas op de hele minuut mag beginnen - anders dan nu dus bij NS.[/quote] En hoe denkt men dat te doen bij vertragingen? Moet dan tot de eerstvolgende volle minuut gewacht worden met de vertrekprocedure?

559
M
5 jaar geleden
P
PaulsssOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Elektrische scooter in de trein

Het artikel is hier te lezen: http://www.metronieuws.nl/nieuws/binnenland/2016/06/verwarring-om-nieuwe-vervoermiddelen-in-trein

21
F
7 jaar geleden
P
PaulsssOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Elektrische scooter in de trein

@Loes Het was niet mijn filmpje maar een eentje op de website van de Metro. :D

21
F
7 jaar geleden
P
PaulsssOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Elektrische scooter in de trein

Hij weegt 32 kg in de standaarduitvoering en kost bijna €4000. Dat gaat niet erg populair worden. http://www.gigiscooter.nl Die uitstekende spiegel lijkt me wel een probleem.

21
F
7 jaar geleden
P
PaulsssOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Elektrische scooter in de trein

Al die apparaten met zware accu's gaan pas populair worden op het moment dat NS eindelijk materieel heeft waarmee je gelijkvloers de trein kunt inrollen. Dat bleek wel uit de vragen over het meenemen van e-bikes naar Den Helder in de SLT. Ik hoop overigens dat NS serieus in overweging neemt dat bij de bestelling van Intercity-materieel met een gelijkvloerse instap er voldoende bagageruimte/ruimte voor fietsen is. Met beter toegankelijk materieel wordt een heel nieuwe markt aangeboord.

21
F
7 jaar geleden
Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen

Precies. Je betaalt voor je reis, niet voor controle. Aan de andere kant geeft het betalende reizigers een goed gevoel als ze zien dat de zwartrijders bekeurd worden. Dus een gedeelte van de opbrengsten mag best aan wat meer controle besteed worden door de vervoerders. In het Verenigd Koninkrijk heet het controleren dan ook 'Revenue Protection' oftewel opbrengstbescherming.

559
M
5 jaar geleden
Voorwaarden