Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Thtc

101 Reacties

A
axedraOp het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Toch weer minder ic direct treinen breda - Amsterdam?

Er loopt al een draadje over het binnenlandse reizen met de IC Brussel. IC Brussel niet voor binnenlands gebruik

12
T
21 uur geleden
B
Bemined
gevraagd in Dienstregeling

IC Brussel niet voor binnenlands gebruik?

Zou men niet kunnen sturen met de hoogte van de IC Direct toeslag? … Dat kan tot op zekere hoogte. Er geldt een maximum prijs voor de toeslag die niet dusdanig hoog is dat dit genoeg reizigers afschrikt. Het zijn volgens mij niet de conducteurs die deze regels verzinnen, maar het management. Hetgeen deze conducteurs beweren, namelijk dat de IC Brussel niet bedoeld is voor binnenlandse reizen, is feitelijk niet onjuist. De IC Brussel is, in eerste instantie, bedoeld voor internationale reizen.  De IC Brussel is onderdeel van de binnenlandse concessie van het HRN en daarmee volgens contract ook open voor binnenlands vervoer. NS probeert hier weer eens van twee walletjes te eten. Door de lijn onder het binnenlandse HRN te plaatsen houdt men de concurrentie buiten de deur maar tegelijkertijd wil NS wel binnenlandse reizigers verbieden er gebruik van maken.  NS moet maar kiezen of delen. Of de trein wordt uit het HRN gehaald en dan kan NS de binnenlandse reizigers de

32
J
22 uur geleden
B
Bemined
gevraagd in Dienstregeling

IC Brussel niet voor binnenlands gebruik?

Het zijn volgens mij niet de conducteurs die deze regels verzinnen, maar het management. Hetgeen deze conducteurs beweren, namelijk dat de IC Brussel niet bedoeld is voor binnenlandse reizen, is feitelijk niet onjuist. De IC Brussel is, in eerste instantie, bedoeld voor internationale reizen. Daar is de trein voor ingelegd in de dienstregeling. Het beweren dat binnenlandse reizen niet zouden zijn toegestaan zou feitelijk niet kloppen, maar dat wordt niet gezegd. NS International hoopt met dit (wan)beleid  voldoende binnenlandse reizigers te bewegen om een volgende keer de IC Brussel te mijden om gedoe te voorkomen. Of dit beleid op de lange(re) termijn verstandig is betwijfel ik; die binnenlandse reiziger die uit de trein gepest is zal vroeg of laat ook een internationale reis maken. De waarschijnlijkheid dat een verstokte trein reiziger ook voor een internationale reis zal kiezen voor de trein is een stuk groter dan voor iemand die steevast met de auto rijdt. Deze reiziger zal echter

32
J
22 uur geleden
B
Bemined
gevraagd in Dienstregeling

IC Brussel niet voor binnenlands gebruik?

  NS International voert in de vakantieperiodes een soort ontmoedigingsbeleid uit voor het binnenlandse gebruik van hún internationale treinen. Dit geldt zowel voor de IC Brussel als ook voor de IC Berlijn en de ICE. Voor de Eurostar, NightJet en andere treinen met een verplichte reservering gold al dat deze niet (meer) voor binnenlandse reizen gebruikt kunnen worden. Het lijkt me dat er twee smaken zijn. Of je sluit internationale treinen uit voor binnenlandse gebruik of je doet dat niet en dan zijn ze gewoon voor binnenlandse reizigers te gebruiken. Wat er nu gebeurt is iets halfslachtigs dat alleen maar ergernis en verwarring geeft.   NS International wil bij voorkeur alleen binnenlandse reizigers vervoeren indien er zonder deze geen kostendekkende exploitatie mogelijk is omdat er op dat moment onvoldoende internationale reizigers zijn. Buiten de vakantieperiodes en met name in de dal u

32
J
22 uur geleden
B
Bemined
gevraagd in Dienstregeling

IC Brussel niet voor binnenlands gebruik?

Ik reis als vliegend personeel regelmatig Rotterdam-Schiphol vv. De ICD-brussel vanaf Schiphol is inderdaad niet zichtbaar in de planner. Ik werd deze week ook door een Vlaamse conducteur op de ICD Brussel gewezen, dat het niet de bedoeling is, dat ik op Schiphol instap voor een reis naar Rotterdam, ondanks mijn aangeschafte ICD-toeslag?!  NS International voert in de vakantieperiodes een soort ontmoedigingsbeleid uit voor het binnenlandse gebruik van hún internationale treinen. Dit geldt zowel voor de IC Brussel als ook voor de IC Berlijn en de ICE. Voor de Eurostar, NightJet en andere treinen met een verplichte reservering gold al dat deze niet (meer) voor binnenlandse reizen gebruikt kunnen worden. Dit ontmoedigingsbeleid bestaat enerzijds uit het niet meer tonen van de treinen in de reisplanner en op de stations (het niet tonen van binnenlandse stations in de richting van het buitenland en “niet instappen” in de omgekeerde richting) en anderzijds uit het er op aanspreken van passa

32
J
22 uur geleden
M
mobileukraine5Sprinter
gevraagd in Internationaal reizen

abonnement Weekend Vrij naar Berlijn op 9 mei

Treinbinding kan dan weer wel van toepassing zijn op de internationale trein zelf; ook binnen Nederland. Indien het noodzakelijk is om met binnenlandse treinen naar het opstap station van de internationale trein te reizen dan kan op dat deel van het traject elke trein worden gebruikt op de dag van de internationale reis die aansluiting geeft op de internationale trein. Hierbij mag bijvoorbeeld een extra lange overstap worden ingepland om de internationale trein niet te missen. Het opstap station van de internationale trein mag niet worden gewijzigd bij treinbinding ook als de aansluitende trein en de internationale trein op een deel van het traject dezelfde route rijden. Ook bij een flexibel ticket (waar het overstapstation wel gewijzigd mag worden) is het niet aan te raden om op een later station in te stappen als op het ticket vermeld is in de richting van het buitenland, aangezien de reservering na 15 minuten na het vertrek op het betreffende station vervalt. 

8
iMark
8 dagen geleden
T
Thoompie7Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Waarom worden intercity diensten zo vaak met ouder sprinters gereden?

... En de SLT-sprinters lijken inderdaad nogal oud; het valt eigenlijk nogal mee maar ze zijn inmiddels erg toe aan een complete onderhoudsbeurt en revisie om het basale reizigerscomfort van de 21e eeuw te installeren. Anders kunnen ze maar beter overgedragen worden aan het GVB. De SLT-Sprinters zullen zoals het er nu naar uitziet volgend jaar een revisie krijgen; hierbij zullen zij ook de NS Flow kleurstelling krijgen zoals deze ook is toegepast op de laatst gereviseerde VIRM treinstellen, de Internationale ICNG (België en Duitsland) en de Vectron locomotieven voor de internationale treinen naar Berlijn en de Nightjet. Welke aanpassingen er in het interieur komen is nog niet (publiekelijk) bekend, maar er zullen naar verwachting WiFi en stopcontacten en/of USB poorten worden ingebouwd.

34
Hanzeboog
3 dagen geleden
D
DodoDodoIntercity
gevraagd in Internationaal reizen

Stoel kiezen bij boeken

In de DB app staat onder “Wagenreihung” de rijrichting van de trein. Vervolgens kan bij het reserveren een zitplaats naar keuze worden gereserveerd.Zitplaats 12 in rijtuig 39 is een zitplaats in de rijrichting. Het is dus prima mogelijk om een zitplaats in de rijrichting te reserveren via de DB app.

14
D
4 dagen geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

@Tamzin Het aantal rechtstreekse intercity’s tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort Centraal halveert op het moment dat de trein naar Berlijn niet toegankelijk is voor binnenlandse reizigers van elk half uur naar een keer per uur! De vraag is of dit voldoende is. Tussen Amersfoort Centraal en Hengelo rijdt elk half uur een trein naast de IC Berlijn. Tussen Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal en Arnhem Centraal rijden meer dan voldoende treinen naast de ICE.

93
R
2 maanden geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

De NS App geeft voor een reis op 17 juni een gat op de tijdstippen dat de IC Berlijn rijdt op het moment dat treinen met een verplichte reservering worden uitgesloten in de normale halfuursdienst. Wat zijn de afspraken met NS Reizigers voor het vervoer van binnenlandse reizigers met de IC Berlijn? De IC Berlijn “vervangt” tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort Centraal (- Deventer) namelijk een binnenlandse intercity, dit in tegenstelling tot de ICE die extra rijdt naast de reguliere intercity’s. Gaat NS Reizigers nog een extra intercity inleggen tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort Centraal (- Deventer) vlak voor of vlak na de IC Berlijn (in de reisplanner zie ik daar momenteel niets over)? NS International gebruikt binnenlandse reizigers als speelbal om de bezettingsgraad op pijl te houden op de momenten dat de vraag naar internationale reizen te laag is. Is de vraag hoog genoeg dan worden binnenlandse reizigers geweerd. Hopelijk gaat NS Reizigers de trein van Amsterdam Centraal

93
R
2 maanden geleden
S
Sven.krOp het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

eurostar parijs met E320 trein?

Op het moment dat in juni 2024 de Eurostar Terminal in Amsterdam Centraal gesloten wordt keert min of meer de situatie terug als voor de opening. Er rijdt een rechtstreekse Eurostar van Londen naar Amsterdam, in de omgekeerde richting dient er in Brussel Zuid te worden overgestapt. Het Eurostar treinstel (van het type E320) reed toen tot Brussel Zuid met passagiers zonder daar aansluiting te bieden op de trein naar Londen; de trein was doorgaans om deze reden gunstig geprijsd (1e klas €44 enkele reis, NS 2e klas was €46). De passagiers van Amsterdam (en Rotterdam) dienden met een eerdere Thalys naar Brussel te rijden om de overstap naar Londen daar te halen. Omdat Thalys en Eurostar gefuseerd zijn is er nu voor een andere opzet gekozen voor het Eurostar treinstel; dit treinstel rijdt niet meer in het pad van de trein naar Londen naar Brussel (zonder aansluiting naar Londen), maar als Eurostar naar Parijs (met aansluiting in Brussel naar Londen). In het pad van de Eurostar naar Londen r

3
T
2 maanden geleden
L
LlorenzoSprinter
gevraagd in Internationaal reizen

Wat te doen bij missen eurostar door vertraging NS

NS Reizigers en NS International zijn twee verschillende vervoersbedrijven. Nee, er is maar 1 vervoerder NS. Op internationale tickets staat voor Nederland ook maar 1 vervoerderscode en dat is wat voor reizigers relevant is. NS Reizigers (Vervoerderscode 1084) en NS International (Vervoerderscode 1184) zijn (in de ogen van NS) twee verschillende vervoersmaatschappijen. Of dit juridisch stand houdt is zoals reeds aangegeven twijfelachtig. NS verkoopt weliswaar kaartjes van elk station in Nederland naar het buitenland in een boekingshandeling, echter in praktijk verloopt NS twee of meerdere losse kaartjes die verder niets met elkaar te maken hebben, indien de reis niet begint op een opstapstation van NS International. Daarmee is NS International niet aansprakelijk voor eventuele gevolgen van een vertraging van een trein van NS Reizigers en wijkt de situatie niet af van de aansprakelijkheid van de luchtvaartmaatschappij voor de vertraging van een (NS) trein naa

18
O
2 maanden geleden
L
LlorenzoSprinter
gevraagd in Internationaal reizen

Wat te doen bij missen eurostar door vertraging NS

(Overigens is het een ?bewuste? keuze van NS om een reis in losse tickets te splitsen. Bij DB krijg je gewoon een doorgaand ticket.) Als er maar sprake is van 1 vervoerder, dan doet het er niet toe hoeveel tickets je krijgt. Eurostar is geen vervoerder in Nederland, NS is dat. Dat betekent automatisch dat er er op minstens het Nederlandse traject 1 doorgaande overeenkomst is. Het voorbeeld van NSI klopt dus al niet. Bovendien geeft NSI bij de boeking weliswaar aan dat je reis uit meerdere overeenkomsten kan bestaan, maar ze vermelden niet of dat bij jouw specifieke reis ook zo zal zijn. Dat telt dus niet. Ze moeten het expliciet vermelden (en overeenkomsten splitsen in Nederland gaat hier sowieso niet). Er is dus sprake van 1 overeenkomst voor de hele reis. NS Reizigers en NS International zijn twee verschillende vervoersbedrijven. NS verkoopt weliswaar kaartjes van elk station in Nederland naar het buitenland in een boekingshandeling, echter in praktijk verloopt NS twee o

18
O
2 maanden geleden
D
debbiedowner8Op het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Rechtstreekse trein Enschede - Schiphol

De enige manier om rechtstreekse treinen te kunnen laten rijden tussen Enschede en Schiphol Airport is een van de twee treinen per uur uit Enschede naar Den Haag Centraal vanaf Amersfoort Centraal naar Schiphol Airport te laten rijden. En dan de trein uit Amersfoort Schothorst dan naar Den Haag Centraal. In het andere uur geldt dan Amersfoort Schothorst - Schiphol Airport en Enschede Den Haag Centraal. Om in Schiphol Airport voldoende ruimte te creëren zullen de treinen vanaf de HSL Zuid naar Amsterdam Centraal moeten rijden ten kosten van een Airport Sprinter. De overige treinen rijden dan conform de voorgestelde dienstregeling 2025. Wat is de status van de IC(E) Berlijn? In de voorgestelde dienstregeling 2025 rijdt er buiten de spits elke twee uur een intercity vanaf Amsterdam Centraal naar Deventer. Dit kan twee dingen betekenen, namelijk dat de IC(E) Berlijn geïntegreerd blijft in het binnenlandse IC-netwerk (buiten de vakanties om dan, als er onvoldoende vraag is naar internationa

60
B
23 dagen geleden
J
jessinha1979Intercity
gevraagd in Internationaal reizen

eurostar Parijs

De reden hiervoor is louter commercieel; Eurostar hanteert een ticket systeem afgeleid van de luchtvaart. Ook daar kan het vertrekpunt in principe na het boeken niet mee gewijzigd worden. Elke verbinding kent zijn eigen prijzen afhankelijk van vraag en aanbod. Dit is voor Schiphol - Parijs anders dan voor Rotterdam - Parijs.

5
T
2 maanden geleden
D
debbiedowner8Op het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Rechtstreekse trein Enschede - Schiphol

We dwalen iets af van het onderwerp rechtstreekse treinen van Enschede naar Schiphol. Vanuit Enschede zal zowel in de richting Amsterdam Centraal als Amsterdam Zuid/Schiphol vanaf dienstregeling 2025 in Amersfoort Centraal moeten worden overgestapt. Dus is het om het even welke bestemming het beste van Centraal of Zuid te bereiken is, overgestapt zal er altijd moeten worden. De internationale treinen zullen, met uitzondering van de IC Brussel (welke geïntegreerd is in het binnenlandse IC-net), ook in dienstregeling 2025 allemaal naar Amsterdam Centraal blijven rijden. Ook komt er 8 keer per uur een Sprinter van Schiphol naar Amsterdam Centraal (en ook nog een hoog aantal treinen naar Zuid).

60
B
23 dagen geleden
D
debbiedowner8Op het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Rechtstreekse trein Enschede - Schiphol

Ik ben dezelfde mening toegedaan. De enige optie om dan nog zonder overstap in regio Amsterdam te komen is via de 2-uurlijkse intercity uit Berlijn. Maar dan nog zit in dat geval de grootste stad van Overijssel, Enschede, met een overstap in Hengelo. Uit de intercity Berlijn wil men trouwens in de zomerperiode mogelijk reizigers voor binnenlands vervoer weren. ... De plannen zijn nog niet helemaal definitief, maar veel veranderen zal er wel niet. Het is de bedoeling dat de IC Berlijn vanaf dienstregeling 2025 wordt opgewaardeerd tot ICE Berlijn. Wat de precieze status wordt is nog niet duidelijk (voor het publiek). Een van de scenario’s is dat het een ICE met toeslag wordt, andere mogelijkheid is een trein met een (seizoensgebonden) verplichte reservering afhankelijk van de vraag naar internationale reizen met de trein. Met andere woorden binnenlandse reizigers zijn dan alleen welkom als er onvoldoende internationale reizigers zijn om een voldoende hoge bezettingsgraad te behalen. De

60
B
23 dagen geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Omdat er politiek besloten is dat de IC Brussel deel uitmaakt van het binnenlandse Hoofd Rail Net en dat de IC Berlijn en de ICE net zoals de Eurostar in open toegang geëxploiteerd dienen te worden.  Oke, en wat is dan de reden van het maken van dit onderscheid? Wat is zo anders aan IC Berlijn t.o.v. IC Brussel, dat de ene bij het HRN moet horen en de andere niet.  Het grote verschil is dat de IC Brussel via de HSL Zuid rijdt en de IC Berlijn niet. Men heeft de inschatting gemaakt dat de IC Berlijn net als de ICE en de Eurostar rendabel geëxploiteerd kan worden zonder binnenlandse reizigers en dat er dus een marktpartij is die de trein wil exploiteren. Voor de IC Brussel heeft men dit anders ingeschat, mede ook door de dure gebruiksvergoeding die betaald moet worden voor het rijden over de HSL Zuid.De IC Brussel is in de voorziene NS-dienstregeling 2025 tussen (Lelystad - ) Amsterdam Zuid en Rotterdam volledig geïntegreerd in het binnenlandse IC (direct) netwerk. De IC

93
R
2 maanden geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Waarom zou de IC Berlijn trouwens anders behandeld worden dan IC Brussel, daarin mogen binnenlandse reizigers dan wél voor binnenlands verkeer blijven reizen? Omdat er politiek besloten is dat de IC Brussel deel uitmaakt van het binnenlandse Hoofd Rail Net en dat de IC Berlijn en de ICE net zoals de Eurostar in open toegang geëxploiteerd dienen te worden.   Wanneer ik voor 1 juni een door mij frequent gemaakte route plan, krijg ik inderdaad een opmerking over verplicht reserveren te zien maar niets over dat ik die trein überhaupt niet mag gebruiken. Reserveren is verplicht en voor binnenlandse reizen niet mogelijk en daarmee is de trein de facto niet toegankelijk voor binnenlandse reizigers.

93
R
2 maanden geleden
W
WestMachinist NS
geplaatst in Dienstregeling

NS: veel meer treinen per dienstregeling 2025

De IC direct toeslag kan ook via de NS App aangeschaft en geüpload worden; hoef je ook de trein niet uit.

69
T
16 dagen geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Dat ontmoedigen heb ik vorige zomer ook wel eens gezien, maar een verplichte plaatsreservering is volgens mij nieuw. Als het inderdaad echt waar is, waar zou men zo'n reservering überhaupt moeten aanschaffen? Het simpele antwoord is niet; de trein is niet bedoeld voor binnenlandse reizen en is derhalve voor binnenlandse reizigers niet toegankelijk.

93
R
2 maanden geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Ik vraag me ook af wat men voor reizigers naar Apeldoorn en Deventer gat doen. Er rijdt nu weliswaar een extra binnenlandse trein om 18:04, maar die gaat maar tot Amersfoort. Het is maar de vraag of deze doorgetrokken kan worden vanwege de goederentreinen die hier ook rijden. Zeker begin juni als er weer werkzaamheden tussen Emmerich en Oberhausen zijn zal men die capaciteit voor goederentreinen hier hard nodig hebben. Niets natuurlijk.  Is de NS niet contractueel verplicht om 2x/uur een IC tussen Amsterdam en Amersfoort te rijden?  De NS is contractueel verplicht om 2x/uur een trein te laten rijden tussen Amsterdam en Amersfoort; hierin is reeds voorzien door de 2x/uur rijdende sprinter. De intercity hoeft daarom niet 2x/uur te rijden. Tussen Amersfoort, Apeldoorn en Deventer rijden ook reeds 2 treinen per uur (in 2024 afwisselend uit Schiphol en Den Haag en vanaf 2025 uit Den Haag of Rotterdam); hiermee voldoet dit ook al aan de concessie eis.

93
R
2 maanden geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

In de reisplanner is het verplicht reserveren reeds verwerkt (zie onderstaand voorbeeld voor een reis van Amsterdam Centraal naar Amersfoort Centraal op 17/6/2024 met vertrektijd 11:50). Of er nog een binnenlandse trein wordt ingelegd vlak voor of vlak na het vertrek van de IC Berlijn is nog niet (officieel) bekend. Voor binnenlandse reizen is het niet mogelijk om een reservering te maken, waardoor deze de facto in praktijk niet toegestaan zijn. Dit is ook precies de bedoeling om zo over voldoende zitplaatsen te beschikken voor reizigers van Amsterdam (en eventueel ook Hilversum, Amersfoort Centraal, Apeldoorn, Deventer en Hengelo) naar Duitsland.

93
R
2 maanden geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

In Den Haag is er toch ook een station Centraal terwijl daar normaal gesproken geen enkele internationale trein stopt. Hetzelfde geldt momenteel ook voor Eindhoven, dat bovendien ook wordt overgeslagen door omgeleide ICE treinen naar Frankfurt am Main en Basel en terug.

93
R
2 maanden geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

  Het gaat er juist om om de binnenlandse reiziger te weren. Voor de de ICE en IC Berlijn is echter het hele Nederlandse traject inbegrepen.  Als de treinen vol zitten met binnenlandse reizigers kunnen reizigers naar Duitsland niet mee. Binnen Duitsland heb je dat probleem niet omdat je daar met regionale tickets sowieso niet in de IC/ICE mag  Het beste is deze treinen helemaal uit te sluiten voor binnenlands vervoer in Nederland. Overigens zal het al beter worden als de ICE-L in gebruik komt en er toeslag betaald moet worden bij binnenlandse gebruik. Het uitgangspunt dat er geen plek is voor internationale reizigers indien er binnenlandse reizigers gebruik maken van de IC Berlijn geldt alleen als alle internationale reizigers in Amsterdam Centraal instappen en alleen voor de richting Berlijn. Een reiziger die in bijvoorbeeld Amersfoort

93
R
2 maanden geleden
Voorwaarden