Naar NS.nl

Reacties geplaatst door iMark

4051 Reacties

V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

Het is inderdaad een samenstel van factoren waardoor de punctualiteit verbeterd zou kunnen worden zonder grote investeringen. Informatie aan de reizigers over de treinlengte lijkt me uiterst zinvol. Iets dat niet eenvoudig te verbeteren is de opeenhoping van reizigers aan bijvoorbeeld de achterkant van de trein omdat ze op hun bestemming zo dicht mogelijk bij de trap willen uitstappen. Eindhoven is daar een voorbeeld van. Wanneer je in Utrecht instapt aan de voorzijde van de trein laat je het de volgende reis wel uit je hoofd om dat nog een keer te doen als je 300m moet lopen naar de trap en mag aansluiten bij een drom reizigers die al op de trap staan.

103
John de Jong
5 jaar geleden
V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

@niek2 Jij begrijpt wel waarom de actuele informatie over de lengte van de trein een directe link heeft met de vertrekprocedure. Jammer dat Klaas-Jan dat niet doorhad. Ik heb uiteraard geen enkel inzicht in de kwaliteit van de informatie. Is die voor 90% betrouwbaar? Dan zou ik die informatie meteen gaan gebruiken. Goner geeft aan hoe de treinlengtes aanzienlijk fluctueren terwijl NS wel verwacht dat we ons verspreid opstellen. Maar hoe verspreid weigeren ze ons te vertellen. Zelf het GVB in Amsterdam is in al jaren staat de lengte van de aankomende metro op de vertrekschermen te zetten.

103
John de Jong
5 jaar geleden
V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

Juist door de grote fluctuaties in de materieelinzet moet je die die nu juist wel willen publiceren. Wanneer alle treinen volgens de in de jaardienst geplande inzet rijden, is die informatie niet meer belangrijk omdat de treinen dan met een voorspelbare lengte rijden.

103
John de Jong
5 jaar geleden
V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

Dat blijft toch buitengewoon knullig. Op een app is wel te zien welke treinlengte je kunt verwachten. Op het perron is deze informatie niet beschikbaar.

103
John de Jong
5 jaar geleden
V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

[quote=John de Jong]Ik vind zelf de rode lichtstroken bij de deuren in de Amsterdamse metro wel helder. Niet meer instappen is daar goed gevisualiseerd.[/quote] Het is nog veel beter. Voor aankomst bij een station worden diezelfde lichtstroken groen, waarmee aangegeven wordt aan welke zijde van de metro de deuren opengaan. Tijdens het stationnement zijn ze wit. Wanneer de deuren gaan sluiten worden ze rood. Die lichtstroken zijn één van de beste innovaties in het OV die ik de laatste jaren heb gezien. (Nu is dat niet zo moeilijk. Zo veel wordt er niet geïnnoveerd.)

103
John de Jong
5 jaar geleden
Dennis
Dennis
gevraagd in Op het station

Stationsafkortingen

Inderdaad. Leuk knutselwerk.

50
Momo
5 jaar geleden
Dennis
Dennis
gevraagd in Op het station

Stationsafkortingen

Ik weet niet wie die lijsten bijhoudt, maar de verkortingen voor de Belgische stations zijn weliswaar leuk knutselwerk maar niet de officiële verkortingen zoals die door de NMBS gebruikt worden. Antwerpen-Centraal is niet ATW maar FN. Antwerpen-Berchem is niet BERCH maar FCV. Alle juiste telegraafcodes van Belgische stations zijn hier te vinden: http://www.xs4all.be/~rvdborgt/trein/nmbs/afkorting.html Hier nog een pagina met uitleg van de achtergronden hoe de codes zijn ontstaan: https://nl.wikipedia.org/wiki/Telegrafische_code_van_Belgische_spoorwegstations

50
Momo
5 jaar geleden
Dennis
Dennis
gevraagd in Op het station

Stationsafkortingen

Nog een kleine aanvulling. In het spoorjargon gaat het over verkortingen en niet over afkortingen. De verkortingen zijn ontstaan in de tijd van de telegraaf en waren in eerste instantie gebaseerd op de eerste letter van iedere lettergreep van een stationsnaam.

50
Momo
5 jaar geleden
F
flevolevenIntercity
gevraagd in In de trein

"Logo-sticker" voor e-bike wegens beperking, waar?

@Loes Kun je die folder niet ergens opduikelen en aan je chef geven met de vraag of er een afbeelding van dit officiële logo in de Railpocket kan komen omdat je anders in voorkomende gevallen je werk niet goed kunt doen? :-)

56
F
6 jaar geleden
F
flevolevenIntercity
gevraagd in In de trein

"Logo-sticker" voor e-bike wegens beperking, waar?

Hier een link naar een folder van NS over reizen met een functiebeperking. http://www.ns.nl/binaries/_ht_1449752650478/content/assets/ns-nl/voorwaarden-folders/22471_nsr_brochure_reizigers-met-een-functiebeperking_a5.pdf Deze folder blinkt niet uit door duidelijkheid. Op pagina 6 bijvoorbeeld wordt met geen woord gerept over het (gratis) meenemen van een elektrische fiets en over het aanvragen van een sticker. Vreemd genoeg staat daar dan wel iets over op pagina 13 waar reizen naar het buitenland en de geldigheid op nota bene de binnenlandse trajecten van de IC Brussel wordt besproken: "De driewielfiets, elektrische fiets, ligfiets en tandem zijn als hulpmiddel gratis toegestaan op binnenlandse trajecten van Intercity Brussel. Deze mogen inclusief bagage niet langer zijn dan 150 cm en niet breder zijn dan 70 cm. Het hulpmiddel wordt geplaatst op de fietsplaats in de trein. De officiële logosticker is niet nodig als uw fiets duidelijk zichtbare aanpassingen (zoals een driewielfiets) h

56
F
6 jaar geleden
V
volvo8700Reisleider**
geplaatst in In de trein

Fluiten = niet meer instappen. Stap in vóór het fluitsignaal!

Het gevolg van PHS zal wel zijn dat er vaker kortere treinen gaan rijden. Trein vol? Neem lekker de volgende. Dat wordt vooral erg duur doordat je dan veel meer machinisten nodig hebt.

103
John de Jong
5 jaar geleden
F
flevolevenIntercity
gevraagd in In de trein

"Logo-sticker" voor e-bike wegens beperking, waar?

Blijft de vraag welke 'officiele' sticker er op die loopfiets zit. :-)

56
F
6 jaar geleden
B
bart709Sprinter
geplaatst in In de trein

Bedelaars in de trein

[quote=Loes]http://www.nrc.nl/next/2016/05/12/met-zakdoekjes-bedelen-in-de-trein-1620115[/quote] Een treurigmakend verhaal. Zelfs de beheerste toegang tot de stations door middel van poortjes helpt niet tegen deze types. Het blijkt maar weer eens dat brutalen de halve wereld hebben. Onze naïeve samenleving weet niet om te gaan met mensen zonder vaste woon- of verblijfplaats die maar wat bedelen en andere overlast veroorzaken. Ik weet de oplossing ook niet zonder te vervallen in draconische maatregelen die in een politiestaat niet zouden misstaan. Zo'n samenleving willen we hoogstwaarschijnlijk ook niet.

105
K
7 jaar geleden
B
bart709Sprinter
geplaatst in In de trein

Bedelaars in de trein

NS zou de huisregels wat explicieter kunnen maken door te stellen dat het verboden is om bedelaars en ambulante verkopers/muziekmakers geld te geven en dat bij overtreding van dit verbod er een boete geheven wordt van €100. De bedelaars zijn natuurlijk uiterst irritant. Maar die komen alleen in de treinen als ze weten dat er kans is op succes. Als niemand meer geld geeft, is het snel afgelopen.

105
K
7 jaar geleden
Devi
DeviOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Contant geld

[quote=Thom]Er zijn op de meeste plaatsen automaten waar je met contant geld kunt betalen, ook met munten. Na het bestellen moet je dan betalen en dan krijg je de optie het te doen met een betaalkaart maar ook met muntgeld. Je ziet een smalle muntgleuf op het automaat.[/quote] Aanvulling: [b]alleen[/b] met munten. Automaten van NS accepteren beslist geen papiergeld.

6
annavds
8 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

[quote=Pe_pe][quote=Ik Spoor]Een sneller product is leuk maar niet als dat nog hogere tarieven betekent.[/quote] NS heeft een halve eeuw lang wel jaar op jaar de tarieven verhoogd, maar niet de reistijden verkort. Die reistijdverkorting betalen we dus allang, maar NS levert hem niet.[/quote] En nieuw materieel kopen ze ook nauwelijks. Wat doet NS eigenlijk met al dat geld?

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

[quote=Ik Spoor] Welke berekeningen? Het zelfde soort berekeningen dat aantoonden dat je ERTMS voor 1 miljard in een heel Nederland kon uitrollen? [/quote] Blijkbaar heb je dit artikel uit 1994 niet gelezen. De link heb ik al een keer eerder geplaatst. http://www.volkskrant.nl/archief/de-spanning-stijgt~a378523/ Als men in 1994 was begonnen met het ombouwen naar 25kV, hadden we deze hele discussie niet gehad. Dan was heel Nederland al omgebouwd en was de treindienst een stuk beter geweest dan nu en het onderhoud aan de bovenleiding stukken goedkoper.

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

[quote=Ik Spoor] Dit soort discussies heeft weinig zin als je niet er bij vertelt wie de (gigantische) rekening uiteindelijk moet betalen. Geld uitgeven aan innovatie/techniek is leuk maar het moet ook op de een of andere manier worden terugverdiend. (...) Het belangrijkste probleem voor de gemiddelde reiziger in Nederland is op dit moment niet de snelheid van de trein maar de prijs van het treinkaartje die langzamerhand voor Jan Modaal niet meer op te hoesten is.[/quote] Uit alle berekeningen blijkt steeds opnieuw dat investeren in de ombouw naar 25kV zichzelf terugbetaalt en dat hoe langer je er mee wacht, des te langer het duurt voordat je de investeringen terugverdient. Juist door het achterlijke 1500V-systeem krijgen de reizigers geen waar voor hun geld. Overigens kunnen de Sprinters ook harder rijden als er geïnvesteerd wordt in verbeteringen. Wanneer ik kijk naar reistijden uit mijn jeugd dan constateer ik dat ik met de trein even lang onderweg ben als toen. Met de

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

Het gebrek aan ambitie bij NS is volgens mij terug te voeren op het fiasco van de Fyra. Niemand neemt NS nog serieus ze voorstellen om sneller te gaan rijden. Het Fyra-fiasco zal tot gevolg hebben dat er de komende vijftig jaar niets geïnnoveerd gaat worden en dat NS niets anders is dan een veredeld metrobedrijf. Maar ook het Rijk en ProRail bekken er op het vlak van innovatie natuurlijk weinig van. De infrastructuur had natuurlijk allang moeten zijn omgebouwd naar 25kV. Dan waren de hogere baanvalsnelheden er vanzelf gekomen. Ombouw naar viersporigheid is natuurlijk een prima oplossing om de capaciteit te vergroten. Dat blijkt wel op het traject Amsterdam - Utrecht. Ook het opheffen van overwegen heeft enorme voordelen omdat er veel minder ongevallen plaatsvinden. In feite liggen er nog honderden kilometers aan infrastructuur die nog uit de negentiende eeuw stamt. Verder heeft het voor Nederland als geheel grote voordelen als de landsdelen qua reistijd dichter bij elkaar komen

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

[quote=TreinInfo] Het wordt absoluut gedaan en is voor de toekomst misschien wel essentieel. Hier (12 minuten tijdwinst) - http://www.trouw.nl/tr/nl/5009/Archief/article/detail/2530128/2000/03/17/Miljarden-voor-12-minuten.dhtml[/quote] Je verwijst naar een artikel uit het jaar 2000. Het project HSL Oost is nooit uitgevoerd tussen Utrecht en Arnhem.

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

[quote=Pe_pe]Ondertussen heeft ProRail zelfs besloten om op plaatsen waar om de een of andere reden toch al nieuwe bovenleidingportalen geplaatst moeten worden, geen exemplaren meer te gebruiken die geschikt zijn om ooit in de toekomst eventueel op 25kV over te schakelen. Als dat besluit dus toch wordt genomen, moeten ze nog een keer worden vervangen.[/quote] Dat was mij inderdaad opgevallen bij de spoorverdubbeling tussen Duivendrecht en Amsterdam Zuid. Op de Utrechtboog staan de om te schakelen exemplaren, op de nieuwe sporen de ouderwetse meuk. Leren we het dan nooit in Nederland?

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

[quote=Ik Spoor]Ja en wat denk je dat het kost (bovenleiding, onderstations, etc) om dat overal in Nederland om te bouwen? En tijdens de verbouwing moet je dan ook nog allemaal meersysteem-materieel aanschaffen en dan rijzen de kosten dus helemaal de pan uit. 15/25kV is een prima idee maar dat had je dan wel in 1945 moeten bedenken, niet nu inmiddels 90% van het totale spoorwegnet op 1500V zit. Het zijn allemaal leuke ideeen maar zowel NS als ProRail zullen de komende jaren sowieso alle zeilen moeten bijzetten om niet zwaar in de rode cijfers te raken dus ik denk eerlijk gezegd dat je je geld niet hieraan moet besteden.[/quote] Heb je het artikel gelezen dat in 1994 in de Volkskrant gestaan heeft? Alle argumenten uit 1994 gelden nog steeds en misschien nog wel meer dan toen omdat het net nog drukker bereden wordt. De ombouw naar 25kV is een grote investering maar betaalt zichzelf uiteindelijk terug. En hoe langer je ermee wacht, hoe langer het duurt voordat je profijt hebt.

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

[quote=Ik Spoor][quote=Henk_NL]Verder wat Mark idd zegt over 15/25kV bvl spanning. Het is geen keiharde eis, maar ook dat zou een flinke stap zijn.[/quote] Ook daarvoor geldt: enorme kosten en weinig toegevoegde waarde.[/quote] De toegevoegde waarde is dat de capaciteit op emplacementen behoorlijk toeneemt. Treinen kunnen sneller optrekken etc. Verder is het systeem goedkoper in aanleg en onderhoud, is er minder warmteverlies en zijn er veel andere voordelen. De ombouw verdient zichzelf uiteindelijk terug.

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

[quote=Tamzin]De kosten van snelheidsverhoging zijn torenhoog en de tijdwinst is gering. Je moet je dus afvragen of je dat wel moet willen.[/quote] Niet als je die integreert in andere projecten zoals de aanleg van viersporigheid, zoals tussen Amsterdam en Utrecht is gebeurd. Om allerlei redenen wordt daar door de vervoerder niets gedaan met de mogelijkheden, maar de infrastructuur is er.

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

In Nederland is een totaal gebrek aan ambitie om de baanvaksnelheden op het bestaande net te verhogen. Het enige baanvak waar recentelijk wat aan gesleuteld is, is Hoofddorp - Den Haag Mariahoeve. (De HSL Zuid en de Hanzelijn zijn nieuwe lijnen.) Op uitdrukkelijke wens van HST-VEM (de toenmalige dochter van NS die in Nederland de exploitatie van Thalys verzorgde) is daar de snelheid verhoogd van 140 naar 160 km/u, met zelfs een extra stap in de ATB om dit mogelijk te maken. Dit heeft slechts een beperkt nut gehad omdat Thalys sinds december 2009 via de HSL Zuid.rijdt. Er liggen zelfs doorrijdsporen in Station Leiden die voor 160 km/u geschikt zijn maar door NS niet gebruikt worden. En dat alles voor een tijdwinst van ongeveer 2 minuten tussen Hoofddorp en Den Haag Mariahoeve. NS maakt in het geheel geen gebruik van de mogelijkheid om 160 km/u te rijden op dit baanvak. Eén van de laatste keren dat er serieus is gesproken over de ombouw van het Nederlandse net van 1500 V gelijkstroom n

91
T
4 jaar geleden
Voorwaarden