Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Edwin

622 Reacties

M
Mike DobbewijkOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Trein parkeren nooit bij trappenhuis

Ik had inderdaad beter anders of niet kunnen reageren, waarvoor excuus. Wat mij irriteerde, was dat Julian en ik meerdere keren hebben gezegd dat het aanpassen van de bordafstand daar (of waar dan ook) behoorlijke gevolgen kan hebben zoals het niet langs het perron komen van alle reizigersdeuren bij inzet van afwijkend materieel.Jij bleef daarop maar vasthouden aan de opmerking dat wij (machinisten) geen verandering wilden om de reizigers tegemoet te komen ‘omdat iemand wel eens een fout zou kunnen maken’. Die schoot me compleet verkeerd, want als je de borden op 20 meter afstand gaat zetten van elkaar en ik kom met ICM aan om die trein bij bord 6 neer te zetten (2x ICM3), staat er zo’n 15 meter buiten het perron.Toch heb ik dan geen fout gemaakt bij het neerzetten van mijn trein, want 6 bakken bij het treinlengtebord 6. Al onze regelgeving is er op gericht om zo veilig mogelijk te werken. Dat betekent dat we het ergste scenario bedenken en daar de regelgeving op maken en ja, dat kan w

39
iMark
3 jaar geleden
M
Mike DobbewijkOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Trein parkeren nooit bij trappenhuis

Weet je? Ik ben er klaar mee. Je krijgt het voor elkaar om al onze woorden te verdraaien zodat wij overal de schuldige van zijn, je zoekt het maar uit. 

39
iMark
3 jaar geleden
M
Mike DobbewijkOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Trein parkeren nooit bij trappenhuis

Waarom zou ik in vredesnaam spijkers op laag water gaan zoeken?Ik hoef de boel niet aan te passen en ik ben net zo goed begaan met mijn reizigers als welke andere collega dan ook. Ik hoop toch niet dat je bedoelt dat wij onze reizigers graag zoveel mogelijk laten lopen? Wel ben ik van mening dat ik liever iemand wat verder naar de trap laat lopen, dan dat het risico bestaat dat iemand in het spoor dondert omdat een trein niet geheel langs het perron staat. 

39
iMark
3 jaar geleden
M
Mike DobbewijkOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Trein parkeren nooit bij trappenhuis

Dat laatste lijkt me een slechte reden om geen verbeteringen door te voeren. Omdat sporadisch ander materieel wordt ingezet gaan we de borden niet aanpassen? Dat is de omgekeerde wereld. Nu gaat het in bijna alle gevallen fout. Met een aanpassing gaat het in bijna alle gevallen goed. En het is juist dát verschil (bijna alles fout tegenover bijna alles goed) waarom die borden niet worden verzet naar kortere lengtes.Nu moeten mensen verder lopen, dat is vervelend maar niet onoverkomelijk.Net in die ene uitzondering dat er een ICM of VIRM als vervanger rijdt in de stopdienst, komt die trein niet in zijn geheel langs het perron als de machinist zich aan de borden houdt, met als gevolg dat mensen een uitstap van anderhalve meter hoog hebben (want geen perron). Dán roept iedereen dat die borden verder weg hadden moeten staan. Oncomfortabel of mogelijk gevaarlijk is geen subtiel verschil, maar een wereld van verschil.

39
iMark
3 jaar geleden
M
Mike DobbewijkOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Trein parkeren nooit bij trappenhuis

Bij een losse SNG3 maakt het allemaal nog niet zoveel uit, pas als je met gekoppelde stellen gaat rijden gaat het aantikken. Bij SNG 4+3+3 wordt het toch zo'n 50 meter als de machinist niet corrigeert.   Op de lijnen Dordrecht-Arnhem, Tilburg-Weert en Den Bosch-Deurne rijden vaak treinen met 7 bakken Flirts. Veel machinisten stoppen daarmee bij de bordjes "6" en dan klopt het redelijk.  Juist bij die langere treinen klopt het beter. 10 bak SNG dient volgens ons handboek bij het bord 8 neergezet te worden. Een losse 3 bij de 3.

39
iMark
3 jaar geleden
M
Mike DobbewijkOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Trein parkeren nooit bij trappenhuis

Dus als je met een SNG3 rijdt weet je dat neerzetten bij het bord 3 niet klopt. Maar omdat dit nu eenmaal de regel is wordt dit wel altijd zo gedaan. En dan zeg je tegen iMark dat zijn oplossing niet makkelijk toepasbaar is, maar gelukkig geef je zelf al gelijk een per direct toepasbare oplossing aan die enkel inhoud dat er op de juiste plek gestopt moet worden. Wij zijn verplicht om die trein bij het eerstvolgend bord neer te zetten passend bij de lengte, bij een SNG3 is dat het bord 3. Het is niet zo dat we dit graag willen, maar we hebben ons wél aan onze regelgeving te houden, hoe vreemd dat ook moge klinken.

39
iMark
3 jaar geleden
M
Mike DobbewijkOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Trein parkeren nooit bij trappenhuis

Voor wat ik zo uit mijn hoofd kan zeggen is dat de treinlengteborden op Voorschoten redelijk correct geplaatst zijn, echter dient daarvoor wel de treinlengte omgerekend te worden omdat de rijtuigen van de sprinters korter zijn dan de reguliere lengte. Zet de machinist dus met 10 rijtuigen van de sprinters de trein bij het bordje 10 neer, dan is het dus helaas een eind lopen. Volgens de richtlijnen zou de machinist rekening moeten houden met de kortere lengte van de rijtuigen, maar zoals in de praktijk te merken is gebeurt dat helaas niet altijd. Mwah….Als je met een 3’tje SNG aan komt moet die bij de 3 worden neergezet, maar zo'n stel is korter dan de 3 bakken waar dat bord ooit voor bedoeld is.Vwb iMark zijn sneer dat dit makkelijk te verplaatsen moet zijn: nee, dat is het niet.ProRail is daar ontzettend moeilijk in, aangezien voor het verplaatsen van die borden het spoor buitendienst moet. De aannemer moet dan namelijk binnen het zgn profiel van vrije ruimte zijn. 

39
iMark
3 jaar geleden
Theekes
TheekesOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

trein rijdt door zonder stoppen

Ik lees dir soort berichten elke maand wel eens een keer. Wat ik mij afvraag waarom is Tilburg Universiteit elke keer het haasje?? Lijkt mij dat dat station in ieder geval veel uitstappers heeft op die tijd. Tilburg Reeshof lijkt mij eerlijk gezegd dan een logischere keus om over te slaan.   En over het ontbreken van communicatie tsja dat weten we inmiddels wel. Dat doorgeven gaat helaas niets verbeteren.  Waarschijnlijk omdat Universiteit door 2 series bediend wordt: De trein vanuit Den Bosch naar Dordt en de trein vanaf Eindhoven naar Universiteit. Bij het overslaan door de trein vanuit Den Bosch, wordt dit in de trein omgeroepen in Tilburg, zodat mensen daar kunnen overstappen op de andere serie. Zeer vervelend voor reizigers die op Uni staan voor de richting Breda uiteraard.

9
W
3 jaar geleden
Theekes
TheekesOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

trein rijdt door zonder stoppen

Als het die van 8:19 was, die had een kwartier vertraging. In dat geval wordt er nog wel eens voor gekozen om de stop op Universiteit eruit te halen en dat is hier ook gebeurd : https://treinposities.nl/ritinfo/20201103/306623 Als dat niet is omgeroepen, is daar een fout gemaakt, die moet dan wel even doorgegeven worden.

9
W
3 jaar geleden
Loes
LoesNS Hoofdconducteur
geplaatst in Werkzaamheden en evenementen

Corona, ervaringen sinds de maatregelen

Ook een minder handige actie gehad. Na mijn omroep in de ICD over toeslag, heb ik blijkbaar voor vertrek een reiziger over het hoofd gezien, die zich spoedde naar de toeslagpaal. Uiteindelijk is de bagage eerder op het bestemmingsstation gekomen dan de eigenaar. Het kan dus echt, ahem..... foutje, bedankt.   Ik had dat laatst andersom op Schiphol……We hadden ruim 2 minuten stilgestaan, deuren sluiten en we vertrekken…...algemene oproep van de walmedewerkers. Er was nog iemand uitgestapt op het laatste moment, maar haar koffers stonden nog in de trein

1157
iMark
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Klopt. Heb meegemaakt dat IC Direct op viaduct ter hoogte van dierentuin Blijdorp was. En dat we terug moesten. De reden: de deuren bleken niet te sluiten! Dat was in de beginfase. Ergens vanaf 2010. Hopelijk zullen deze technische problemen bij de ICNG met enkele deur niet meer voorkomen. Dan was die trein nog niet eens vertrokken vanuit Rotterdam. Wat er waarschijnlijk aan de hand was: Deuren zijn allemaal gesloten, maar de machinist ziet in zijn/haar cabine de indicatie ervan niet meer of krijgt een andere melding van het systeem dat niet gegarandeerd kan worden dat de deuren correct werken. Resultaat: stoppen en terug.

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

De HSL heeft Level 2 (met een terugvalmogelijkheid naar Level 1 -met bakens-, maar die wordt alleen in uiterste nood gebruikt), maar de Hanzelijn, Betuweroute en Utrecht-Amsterdam ook. Er komt voor heel Nederland een nieuwe uitvoering (althans, is de planning meen ik) en dat is Level 2, Baseline 3. Daarmee zitten we als ik het goed begrepen heb redelijk op 1 lijn met andere landen.

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Level 2, alles komt uit de ‘lucht’. Oftewel via een draadloze verbinding.

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Nee, het drukdicht maken zit in de zogenaamde ‘track conditions’ van de baan. ETCS zorgt er dan voor dat de trein drukdicht gemaakt wordt (maar ik neem aan dat er ook wel een handmatige functie voor in zit).   Uiteraard regelt ERTMS ook de snelheid die ter plaatse gereden mag worden.

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
M
moroOp het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Kiss & Ride Utrecht

Ik moet morgen iemand ophalen bij utrecht cs. Online is er veel onduidelijkheid waar op de moment de kiss & ride is. Waar is het nu? ik woon er om de hoek; rij naar de jaarbeurs over de van Zijstweg richting Rabo, bij de Rabo linksaf en doorrijden richting Beatrixtheater / parkeergarage. Voor het theater is er een soort van kiss / ride. Er wordt bij de Mandelabrug aan een onderdoorgang gewerkt, volgens mij is de van Zijstweg daar afgesloten?

17
Thom
2 jaar geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in In de trein

testperiode NS intercity nieuwe generatie

Ik zie met lede ogen toe hoe NS steeds meer ruituigen met locs inwisselt voor treinstellen. Ik vind het principe geweldig, zitplaatsen en tractie scheiden. Het betekent ook geen herrie van de tractie in de trein. Het zal economisch of functioneel best wel uit te leggen zijn, maar het blijft in mijn ogen jammer. Ik ga dan natuurlijk wel uit van locomotief kwaliteit Alsthom 1600 en niet Traxx of nog veel erger, de Belgische 2500 (?) serie (trein naar Parijs vroeger). Tja, ook wij rijden liever met een loc dan met een treinstel, maar het is vanuit bedrijfsoogpunt natuurlijk niet handig. Rij je met 1 loc, moet je rangeerders stellen voor het af- en aankoppelen, je moet de ruimte hebben/aanvragen om met die loc om te mogen lopen en dat kost allemaal tijd, dus je moet meer treinen gaan inzetten met langere keertijden.   Rij je in een sandwichbedrijf, heb je locs per trein nodig en ook een langere keertijd, want een loc ombouwen duurt langer dan een treinstel. Dan zit je nog met fl

312
Hanzeboog
1 jaar geleden
Loes
LoesNS Hoofdconducteur
geplaatst in Werkzaamheden en evenementen

Corona, ervaringen sinds de maatregelen

Nou doe je precies wat je niet moet doen: de reizigers de verantwoordelijkheid geven om het zelf beter te doen. Dat is duidelijk niet realistisch, want het wordt met de dag drukker in de trein. Dan blijkt het dus dat het geen zin heeft om te zeggen dat men zich aan de regels moet houden. Want dat gebeurt niet, en NS kan niemand dwingen om weg te blijven. Het enige wat wel kan gebeuren is dat er meer treinen gaan rijden. Met als gevolg dat nóg meer volk denkt dat ze makkelijk met de trein kunnen gaan.

1157
iMark
1 jaar geleden
Loes
LoesNS Hoofdconducteur
geplaatst in Werkzaamheden en evenementen

Corona, ervaringen sinds de maatregelen

@Momohet is eigenlijk van de zotte dat zo'n filmpje en allerlei oproepen noodzakelijk zijn om mensen wakker te schudden.  Want is het nu echt zo erg om een paar euro voor een dagkaartje of keuzedag op te offeren voor je gezondheid??  Ik ben van mening dat geld niet opweegt tegen je gezondheid en al snap ik ook dat er financieel onzekere tijden komen voor veel mensen maar blijf AUB nadenken. Zet je gezondheid niet in de waagschaal voor een paar euro raar maak gebruik van de coulance regeling voor deze kaartjes. En we komen in het filmpje ook nog een bekende tegen van het forum       Is het een van ‘onze’ machinisten? Euhmmmmm….yep…   En inderdaad, de taalfoud is een beetje de focus van de reacties geweest, jammer, maar aan de andere kant genereert het wel reacties…..je zou er haast iets van denken.

1157
iMark
1 jaar geleden
B
BanaantjeOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Identificatieplicht voor kinderen in het openbaar vervoer

Wet op de identificatieplicht: Artikel 2  Een ieder die de leeftijd van veertien jaar heeft bereikt, is verplicht op de eerste vordering van een ambtenaar als bedoeld in artikel 8 van de Politiewet 2012 of artikel 6a van de Wet op de bijzondere opsporingsdiensten, een identiteitsbewijs als bedoeld in artikel 1 ter inzage aan te bieden. Deze verplichting geldt ook indien de vordering wordt gedaan door een toezichthouder. De overheidsbvoorlichting is geen wetgeving. Alleen een voorlichtingskanaal. Ze helpen de NS dus een handje. Kennelijk. En in ziekenhuizen zul je de identiteit moeten controleren ivm zorgvuldigheidsnormen. Ik zal eens verder zoeken waar alles nou eigenlijk staat.   Artikel 92 Wet personenvervoer 2000   De Wet Personenvervoer is geen voorlichting, maar wetgeving.

48
R
4 jaar geleden
J
jurre1601Intercity
geplaatst in Dienstregeling

sgm vervangen

Op Somda wordt door iemand gezegd dat tussen Sliedrecht en Geldermalsen de snelheid inderdaad maar 100 km/u is maar tussen Dordrecht en Sliedrecht zou het 130 km/u zijn. Daarnaast suggereert iemand dat het misschien niet om de maximum snelheid van de treinstellen gaat maar dat het zou kunnen dat het gaat om de aanzetsnelheid. Ik heb daar allemaal geen verstand van en praat dus ook alleen maar iemand na. Als dat onzin is mag je dat dus gerust zeggen.  Feit is wel dat Q-Buzz aangeeft dat ze eerst willen testen of de SGM stellen wel snel genoeg zijn en dat testen willen ze deze maand 's nachts gaan doen. https://www.ad.nl/dordrecht/na-een-jaar-maakt-qbuzz-de-verwachtingen-nog-altijd-niet-waar~a56d3f84/ Had jouw berichtje even totaal gemist….   Net even de wegkennisbank bekeken. Die 130 is een kippestukkie van 4 kilometer, waar ook nog een stroomloze brug tussen zit. Dat zal het niet zijn. SGM is qua optrekken niet bepaald langzaam, maar ik weet niet hoe een Spurt optrekt, dus het zou k

54
JurgenH
2 jaar geleden
J
jurre1601Intercity
geplaatst in Dienstregeling

sgm vervangen

Ik heb er zelf nooit gereden, dus moest t even opzoeken, maar de baanvaksnelheid daar is 100 km/u. De maximum toegelaten snelheid van SGMm is 120 km/u. Dat maakt dus geen enkel verschil.

54
JurgenH
2 jaar geleden
A
antonijaroginaOp het juiste spoor
gevraagd in Off topic

Machinist worden: hoe en wat?

Hallo NS, Ik heb een paar vraagen. Waar zijn de opleiding plekken door de NS? Hoeveel kost een opleiding door de NS? Hoe vaak zijn de lesdagen en hoe lang zijn de lessen? Waar kan ik een baan halen wanneer de opleiding klaar is? Bedankt Jarod 1: Opleidingsplekken hebben we door het hele land wel, voor de interne opleiding BLM. Daarvoor zul je moeten wachten op een vacature in jouw buurt en daarop solliciteren. ROC en STC hebben een paar plekken in Amsterdam en Almelo (ROC) en STC heeft in Rotterdam een opleidingslocatie zitten. 2: Als je de interne opleiding volgt (BLM) wordt je opleiding door NS betaald. De ROC en STC opleidingen zijn MBO opleidingen en die kosten kun je op hun eigen pagina’s vinden. 3: Ligt ook aan de opleiding. MBO heeft een normale schoolweek met stageperioden. BLM heb ik geen idee van, maar zal eerst theorie zijn, afgewisseld met wat meerijdagen. 4: In geval van BLM heb je meteen een baan als je geslaagd bent. Met de MBO opleiding zul je moeten solliciteren e

17
Momo
4 jaar geleden
ReizigerRijssen
ReizigerRijssenReisleider*
geplaatst in In de trein

klachten over DDAR, dit is niet normaal!

Wielen zijn geen extra's, stoelen zijn geen extra's, motoren zijn geen extra's. WiFi is een extra, climate control is een extra, (USB) oplaadpunten zijn extra's, infoschermen zijn extra's. Dat kan allemaal stuk en zoals we hier kunnen zien, wordt daar ook al aardig over geklaagd. Daar geef ik Philned dan ook wel gelijk in.

85
P
2 jaar geleden
J
Jansen BouwensOp het juiste spoor
geplaatst in Op het station

"Loop zelf door" audio onderaan de roltrappen op spoor 5-7 op Utrecht Centraal

Die mensen staan daar omdat het perron bij spoor 5 ter hoogte van die roltrappen behoorlijk smal is en de trein met een aardig vaartje binnen komt rollen. Die boodschap wordt je voor je eigen veiligheid gegeven en niet omdat men het zo leuk vindt om voor de zoveelste keer een slimme opmerking te krijgen.

79
Aar
3 jaar geleden
Slidestops
SlidestopsMedewerker Veiligheid en Service NS
geplaatst in Off topic

Vraag het de hoofdconducteur!

Het ligt er een beetje aan welk rooster je voorkeur heeft, maar ja het kan een behoorlijke tijd duren voor je aan de beurt bent. Wat de voorbereiding betreft kan [user=177]Loes[/user] je denk ik beter van dienst zijn, ik heb meer kaas gegeten van mijn eigen vak :sunglasses:

244
J
6 maanden geleden
Voorwaarden