Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Hanzeboog

510 Reacties

D
Davidtrein2Intercity
gevraagd in Dienstregeling

icng op andere trajecten?

Momenteel wordt personeel opgeleid zodat vanaf december niet alleen de HSL-machinisten maar ook machinisten op standplaatsen die de nieuwe diensten met ICNG op het reguliere net gaan rijden het materieel kennen. Daarbij hoort ook praktijkles want elke trein is weer net anders. Dus maken ze een rondje met zo'n trein om de dingen die je alleen al rijdend kunt leren te oefenen. Uitgeest ligt mooi dicht bij Amsterdam waar de ICNGs opgesteld staan en blijkbaar biedt de dienstregeling daar ruimte om de lestreinen in te plannen. Dus vandaar dat ze daar langskomen, dat heeft niks met toekomstige inzet daar te maken. Zie eerder DD-NG over 6 jaar richting Uitgeest/Alkmaar rijden in de reguliere dienstregeling. Bijvoorbeeld Alkmaar - Maastricht. Is er een aparte pool aan HSL treinmachinisten? Of zijn er treinmachinisten die naast ICNG ook (alle) andere treinen bedienen? 

12
Hanzeboog
2 maanden geleden
H
HenkH2Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

nieuwe ICNG treinstellen

. De belangrijkste conclusie: de ICNG heeft genoeg zitplaatsen om de ICR stammen te vervangen, maar alleen als hij minstens 8+5 of 5+5+5 gekoppeld rijdt.  Ja, maar dat gaat natuurlijk niet gebeuren omdat dat in de exploitatie veel te duur wordt. Het zal er op uitdraaien dat veel reizigers straks moeten staan in een los stel. Of dat de toeslag flink verhoogd wordt. Er zijn nog te weinig ICNG. Dat is de simpele waarheid. De 109 ICNG (60 achtdelige en 49 vijfdelige ICNG) moeten eerst instromen. Dan worden de samenstellingen vanzelf langer. En ze willen het verlengen naar Lelystad/Enschede. Dan zal je langere samenstellingen nodig hebben. 7 - 10 delige ICM -M wordt dan vervangen door 8 - 10 delige ICNG. Op Treinpositie.nl zag/zie je al dertiendelige ICNG. Zat gisteren in een dertiendelige ICNG. Het is wachten op een zestiendelige ICNG. 

65
S
1 maand geleden
H
HenkH2Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

nieuwe ICNG treinstellen

NS had gewoon vervangende rijtuigen moeten bestellen zoals bijna ieder ander Europees spoorbedrijf heeft gedaan de afgelopen jaren. De moderne rijtuigstammen van DB, ÖBB, ČD, ZSSK en anderen zijn prachtig en komen niks tekort. ook bij PKP komen er binnenkort weer nieuwe rijtuigen met alle luxe van ICR, inclusief de zeszits compartimenten, en alle houten wandbekleding en sfeerverlichting van tegenwoordig. De nieuwste TER-dubbeldekkers in Frankrijk zijn treinstellen met ruim opgezette interieurs en rustgevend design, grote tafels, extra privacy en zelfs koffieautomaten. NS faalt keer op keer om er iets van te maken. NS heeft een bepaalde werkwijze met treinmaterieel. Met de hoge frequenties en wisselende drukte op het spoornet zie je al jaren dat ingespeeld wordt op het aantal treinreizigers. Daarom worden de treinsamenstellingen flexibel verlengd of verkort. Als op HSL en rest van hoofdrailnet locomotieven + getrokken treinmaterieel zou worden ingezet zou de bezettingsgraad niet effici

65
S
1 maand geleden
H
HenkH2Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

nieuwe ICNG treinstellen

Waarom zouden treinreizigers geen 8 geven voor de ICNG? Ik zal hier even op ingaan. Niet alle reizigers zijn even lyrisch over de ICNG. Achteruitgang qua zitcomfort t.o.v. de ICR en de ICM. De rugleuningen van de ICNG stoelen zijn stijler dan bij voorgenoemde materieel waardoor ontspannen achterover zitten minder goed mogelijk is. Teveel 4-zits, te weinig 2-zits, en dus ook te weinig klaptafeltjes. Misschien dat sommigen bij de NS hadden bedacht dat de trein een ‘sociale ontmoetingsplek’ moet worden en vandaar ook de leuke lounge bank, maar voor de belangrijkste usecase - spitsforenzen die gewoon een beetje in de rust en zonder gedoe willen pendelen (waaronder ondergetekende) - is dat simpelweg onhandig. De ‘tafeltjes’ bij de 4-zits zijn totaal niet praktisch en veel te klein. De weinige klaptafeltjes die er wel zijn, zijn wel degelijk te klein. Mijn 15.6” laptop - een vrij gewone maat - steekt uit over de rand. Je moet een mini-laptop hebben om er geen last van te hebben.

65
S
1 maand geleden
H
HenkH2Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

nieuwe ICNG treinstellen

ICNG Treinen ziet er mooi uit maar gelijk aan de beoordelingen van slechte comfort. Eergisteren bij de presentatie van de jaarcijfers noemde NS de treinen juist bijzonder comfortabel. NS noemt de nieuwste trein altijd mooi en bijzonder, reizigers waarderen het comfort, de stopcontacten zijn geweldig, etc. En de beoordeling is een 8,5 of een 8,9.....iedere zoveel jaar weer hetzelfde persbericht. Een beetje DDR-avondjournaal-achtig wat mij betreft.  Feit is gewoon dat het wiebelt en schudt, er is herrie van de motoren tijdens het rijden, de stiltecoupés zijn verkeerd aangegeven en ingericht. De klaptafeltjes zijn inderdaad kleiner dan bij de voorlopers. Als dat echt een 8 komma zoveel waard is, dan denk ik niet dat ze het aan kritische reizigers hebben gevraagd. Smaken verschillen. Vindt de ICNG inderdaad mooi. Het heeft sfeer met die transparante deuren, ledverlichting, transparante coupes. Qua comfort is ICNG niet zo héél verschillend t.o.v. SNG.

65
S
1 maand geleden
E
edjepetje365Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Adviesaanvraag Dienstregeling 2025

NS in spagaat over HSL toeslag: https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/22/spoorwegen/ns-besluit-later-dit-jaar-of-ic-direct-toeslag-tussen-schiphol-en-rotterdam-vervaltDilemma. NS zal goede service leveren als ze de toeslag afschaffen. Dit omdat de HSL Schiphol - Rotterdam voorlopig nog niet gereed is voor volle snelheid met 200 - 250 km p/u tussen Hoofddorp - Groene Hart tunnel. Maar aan de andere kant kan je te volle treinen krijgen als de vervoersstromen tussen Schiphol - Rotterdam meer kiest voor de snellere HSL Intercity's i.p.v. de IC via Schiphol - Leiden - Den Haag - Rotterdam Centraal. NS kan dat via NS Reisplanner managen. Maar hoe dat in de praktijk uitpakt. De ICNG zal in de dienstregeling 4 keer per uur op HSL Schiphol - Rotterdam rijden. En de PHS Schiphol - Den Haag - Rotterdam heb je ook nog. Gezien de snelheidsbeperking op HSL en grotere kans op vertragingen lijkt afschaffing van toeslag de beste optie. Dan is dat in geval een soort compensatie.  

33
B
3 maanden geleden
E
edjepetje365Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Adviesaanvraag Dienstregeling 2025

De aflevering van ICNG gaat natuurlijk gewoon door gedurende 2025. Elk jaar in februari, april, juni, september en oktober zijn er tussentijdse wijzigingen in de dienstregeling waarop men aanpassingen kan doorvoeren als de NS dat wil. Enige voorwaarde is dat de aanpassingen conflictvrij zijn met andere vervoerders (of die vervoerders moeten willen meewerken aan de aanpassing), maar dat is hier niet zo'n probleem. Het is op papier mogelijk om vanaf april 2025 bijvoorbeeld wel weer naar Enschede door te rijden vanaf Schiphol als er tegen die tijd voldoende ICNG ingestroomd is. De Beneluxtrein via HSL gebeurde in april 2018 . Zien of in de loop van 2025 genoeg ICNG zijn ingestroomd om ICNG Breda/Rotterdam - Schiphol - Amsterdam Zuid door te trekken naar andere bestemmingen. Desnoods eerst Almere Centrum. Daar keert nu de Sprinter Almere C - Utrecht C. 

33
B
3 maanden geleden
E
edjepetje365Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Adviesaanvraag Dienstregeling 2025

@treinliefhebbert   Waar die prestige op gebaseerd is heb ik nooit begrepen. Tot nu toe is de HSL al sinds jaren de slechtst presterende verbinding van Nederland. Politici (van wie de meesten zelf nooit met de trein reizen) zien de HSL als de flitsende supersnelle verbinding die hun regio ook internationaal opstuwt in de vaart der volken. Dat de HSL (als hij gezien de vele storingen überhaupt rijdt) niet sneller is dan een gewone intercity doet niet ter zake. Groningen is de ultieme provincie van dit Calimero denken. Sinds de Fyra debacle zijn ze allang uit die droom geholpen. In beginfase was dat onder leiding van Minister Netelenbos dat zo. NS wilde de Intercity Max. Maar de minister veegde die plan van tafel. Daarna kwam de Fyra (debacle). Zie Fyra enquête. High Speed Alliance ging failliet. Minister Schultz zette de eerste goede stap. In de nieuwe concessie 2015 - 2025 werd bepaald dat de HSL geïntegreerd zou worden in het hoo

33
B
3 maanden geleden
E
edjepetje365Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Adviesaanvraag Dienstregeling 2025

@treinliefhebbert Het is kiezen of delen. Of de HSL rijdt door naar het noorden of de trein uit Den Haag. De noordelijke provincies willen graag het eerste omdat de HSL meer prestige heeft. Enigszins de waarheid. Ja Noord Nederland wil graag verbonden zijn via de HSL. Maar niet vanwege prestige. Maar vanwege snellere reistijden.Maar dan kunnen ze beter vanaf Groningen/Leeuwarden doortrekken naar Breda. Dan hebben ze bij Breda forse tijdswinst t.o.v. de huidige spoortraject Zwolle - Arnhem - Breda. In verband met werkzaamheden bij station Amsterdam Centraal knopen ze de Intercity Direct aan de IC richting Lelystad (Groningen/Leeuwarden)/ Amersfoort (Enschede). Ook logischer omdat richting Zwolle - Groningen/Leeuwarden meer tijdswinst geboekt kan worden. ​​​​

33
B
3 maanden geleden
E
edjepetje365Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Adviesaanvraag Dienstregeling 2025

Omdat je van Rotterdam naar Groningen/Leeuwarden straks sneller bent via Schiphol. Mits de snelheidsbeperking op HSL is opgelost. Dat is aan de staat en Infraspeed. Zie eerder gebeuren dat alle 99 ICNG zijn geleverd dan dat de snelheidsbeperking op HSL zijn opgelost. Daar moet nog over gepraat worden. En die ambtelijke molens gaan nogal langzaam en stroperig. 

33
B
3 maanden geleden
E
edjepetje365Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Adviesaanvraag Dienstregeling 2025

Maar de vraag van TS ging over de 3100. Die rijdt nu niet door naar Den Haag Centraal maar gaat het in de plannen van NS in de dienstregeling 2025 wel doen. Dan heeft @edjepetje365 inderdaad een rechtstreeks verbinding tussen Arnhem Centraal en Den Haag Centraal. Den Haag Centraal levert dan wel de rechtstreekse verbinding met Groningen en Leeuwarden in, daarvoor dus Arnhem in de plaats.  Den Haag wordt wel rechtstreeks verbonden met Groningen/Leeuwarden via Gouda, Utrecht, Amersfoort, Zwolle. In dienstregeling 2025 krijg je grofweg de volgende lijnvoering (onder voorbehoud totdat in het jaar definitief bekend is):Arnhem - Schiphol - Den Haag/RotterdamHSL - Amsterdam Zuid - (Lelystad/Amersfoort): In de loop van dienstregeling 2025Nijmegen/Limburg - Eindhoven - Utrecht C -  Schiphol/Amsterdam Centraal (Noord Holland)Groningen/Leeuwarden/Enschede - Utrecht - Den HaagGroningen/Leeuwarden - Schiphol. Tijdelijk totdat de snelheidsbeperking op HSL Schiphol - Rotterdam voorbij zijn. En daarn

33
B
3 maanden geleden
E
edjepetje365Op het juiste spoor
gevraagd in Dienstregeling

Adviesaanvraag Dienstregeling 2025

Dit is het gevolg van de nieuwe lijnvoering rondom Schiphol. De intercity's vanuit Den Haag naar Schiphol rijden nu door naar Groningen en Leeuwarden, maar die gaan vanaf december dus doorrijden naar Utrecht, Arnhem en Nijmegen. Wanneer men het heeft over een uitbreiding in de spits spreekt men over het aantal treinen, de lijnvoering verandert wel de gehele dag. Dit is het gevolg van de nieuwe lijnvoering rondom Schiphol. De intercity's vanuit Den Haag naar Schiphol rijden nu door naar Groningen en Leeuwarden, maar die gaan vanaf december dus doorrijden naar Utrecht, Arnhem en Nijmegen. Wanneer men het heeft over een uitbreiding in de spits spreekt men over het aantal treinen, de lijnvoering verandert wel de gehele dag. Als je kijkt naar de enorme technische problemen met ICNG lijkt het me hoogst onaannemelijk dat er eind dit jaar voldoende ICNG rijvaardig zal zijn voor uitbreiding van de HSL-diensten naar Lelystad en Amersfoort. Momenteel mag je al blij zijn als e

33
B
3 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Dienstregeling Intercity Direct

Helaas zijn er nog ICNG/HSL treinmachinisten die nog opgeleid moeten worden. En de instroom van ICNG gaat door problemen bij Alstom nog niet zo snel.    Hoe sneller de ICNG instroomt des te beter. Maar zorgvuldigheid met instroom van ICNG en opleiden van HSL/ICNG treinmachinisten staan voorop  Hier zie ik trouwens nog wel een voordeel voor NS in het hele verhaal: ze krijgen een tweede kans om vóór de infrastructuur volledig gereed is voldoende werkende treinen (geen Fyra of defecte ICNG) en opgeleide machinisten te regelen. Zou het deze keer wel lukken en kunnen we hopen op een functionerende HSL vanaf dienstregeling 2026, na opening in 2009, wat al 9 jaar later was dan men rekening mee had kunnen houden. Zou 26 jaar uitstel genoeg zijn geweest om het rond te krijgen? De NS wilde destijds Intercity Max. Maar het werd de Fyra omdat de minister de Intercity Max plan niet wilde. Daarna kwam een opeenstapeling van fouten. Zie Fyra enquête. Maar de HSL soap is h

8
O
3 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Dienstregeling Intercity Direct

In rapport werd in 2014 voor het eerst problemen geconstateerd bij de viaduct op Zuidweg. We zijn inmiddels (bijna) 10 jaar verder. Waarom dan niet direct de problemen aanpakken? Hebben ze de problemen voor zich uit geschoven?Hoe het ook zij. We zien nu de gevolgen ervan. 

8
O
3 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

Dienstregeling Intercity Direct

Het zal dus zoal tot eind 2025 duren voordat de baanvaksnelheid op HSL Schiphol - Rotterdam tussen Hoofddorp - Groene Hart tunnel met maximale snelheid gereden kan worden. Dat wil zeggen 250 km p/u of meer. ​​​​​​ In de kamer brief die je aanhaalt, staat hier "op zijn vroegst." "Snelheidsverhoging" van 120 km p/u naar 160 km p/u zal ergens tot 2025 gaan gebeuren.​​​​​​ Waar haal je dit vandaan? Hiervoor staat in de kamerbrief geen termijn en ergens tussen nu en op zijn vroegst eind 2025 kan ook eerder of later zijn dan in 2025, toch? Oké. Verkeerd geïnterpreteerd op basis van speculaties van andere media. Duurt het (mogelijk) nog langer voordat Hoofddorp - Groene Hart tunnel met 160 km p/u gereden wordt. Wat een blamage! Op zijn vroegst op volle snelheid vanaf (dienstregeling) 2026. 😞 Dan kan NS samen met ProRail de reistijd van Intercity Direct tussen Schiphol - Rotterdam een aantal minuten langer  maken vanaf dienstregeling 2025. Heb je meer marg

8
O
3 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in In de trein

hsl toeslag

Een zeer interessante discussie. Ik zal alle signalen doorzetten. Ik ben wel bang dat het reduceren van de toeslag meer drukte zal veroorzaken. Het moet niet teveel verlaagd worden. En pas als er echt meer ICNG zijn ingestroomd. Zal de afvoer van Intercityrijtuigen nu langzamer gaan nu de instroom van ICNG nog niet zo snel gaat? 

19
Hanzeboog
2 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in In de trein

hsl toeslag

Hoezo valt de NS niets te verwijten @Hanzeboog.? Je beargumentering zal vast kloppen, want het lag aan anderen? De aandelen van de NS zijn toch in handen van de overheid? Wel vreemd dat je een overeenkomst aangaat voor vele jaren en geen fundamenteel onderzoek doet als private onderneming met dergelijke belangen. Dat een burger eens een foutje maakt in het OV kan ik goed begrijpen. Dat de NS dit doet niet helemaal. 🤔 NS heeft het spoor niet aangelegd. Dus hoe kan je het NS wel verwijten? Dat de overheid aandeelhouder in NS heeft maakt NS niet medeplichtig. Ongetwijfeld zal NS daar vast hun mening over hebben gegeven. Maar ze hebben er zelf niet over beslist.  Kabinet Kok besliste over de Groene Hart trace. De contracten voor de aanleg verdeeld over 6 bouwcombinaties onder leiding van Rijkswaterstaat was ook geen beslissing van NS:   https://www.infrasite.nl/glossary/hsl-zuid/ Zie onderbouw contracten.    @Hanzeboog Dat is een broekzak-vestzak idee.

19
Hanzeboog
2 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in In de trein

hsl toeslag

De toeslag is al gereduceerd, als de NS de oorspronkelijk geplande dienstregeling had gereden (volledig ICNG met 200km/u) had men volgens de concessie €4,35 toeslag mogen rekenen. De toeslag is nu berekend op dienstsnelheid van 160 km p/u met onbetrouwbare Traxx + ICR. € 4,35 toeslag in spitsuren zal ervoor zorgen dat velen afhaken. Tenzij de ICNG zeer punctueel rijdt. Maar de Schipholtunnel is zelf al een knelpunt waar snel vertragingen kan ontstaan. Zal héél onverstandig zijn van NS. Overigens is met Minister Schultz in het verleden bepaald dat de HSL toeslag maximaal 30% mocht zijn: https://www.treinreiziger.nl/veranderingen-nieuwe-hoofdrailconcessie-op-een-rij/Quote: HSL toeslag mag maximaal 30% zijn van het normale tarief. Dat was 65%. Dat waren de oude afspraken. Weet niet of er nieuwe afspraken gemaakt zijn over maximumbedrag van HSL toeslag.  

19
Hanzeboog
2 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in In de trein

hsl toeslag

Hoezo valt de NS niets te verwijten @Hanzeboog.? Je beargumentering zal vast kloppen, want het lag aan anderen? De aandelen van de NS zijn toch in handen van de overheid? Wel vreemd dat je een overeenkomst aangaat voor vele jaren en geen fundamenteel onderzoek doet als private onderneming met dergelijke belangen. Dat een burger eens een foutje maakt in het OV kan ik goed begrijpen. Dat de NS dit doet niet helemaal. 🤔 NS heeft het spoor niet aangelegd. Dus hoe kan je het NS wel verwijten? Dat de overheid aandeelhouder in NS heeft maakt NS niet medeplichtig. Ongetwijfeld zal NS daar vast hun mening over hebben gegeven. Maar ze hebben er zelf niet over beslist. Kabinet Kok besliste over de Groene Hart trace. De contracten voor de aanleg verdeeld over 6 bouwcombinaties onder leiding van Rijkswaterstaat was ook geen beslissing van NS:  https://www.infrasite.nl/glossary/hsl-zuid/Zie onderbouw contracten. 

19
Hanzeboog
2 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in In de trein

hsl toeslag

Afschaffen van HSL toeslag zal geen optie zijn. NS heeft te weinig HSL Intercity's vanwege leveringsproblemen bij Alstom. Maar reductie van HSL toeslag zal wat meer begrip creëren bij treinreizigers.  Slecht idee omdat dat tot overvolle treinen zijn leiden. Tja, dan maar overvol. Voor het product wat nu geboden wordt past geen toeslag. Als het te vol wordt nemen mensen wel de oude route.  In de toekomst, als de HSL maanden buiten gebruik zal gaan vanwege de reparaties, krijg je vast ook overvolle treinen via Haarlem.  Dan maar de ICNG gewoon deels via gewoon spoor laten rijden. Bijvoorbeeld tussen Amsterdam - Breda via Breukelen, Woerden en Gouda non stop naar Rotterdam Centraal laten rijden. Mits dat in te passen is in de dienstregeling. En dan vanaf Rotterdam Centraal via HSL weer naar Breda.  Via Oude Lijn via Haarlem en Schiphollijn is het al vol. Enigste optie is om dan de treinsamenstellingen te verlengen als HSL Schipho

19
Hanzeboog
2 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

station Schiphol & (inter) nationale treinen

Waarom zou je het ov gebruiken als je een auto hebt? Druk, allemaal gedoe, minder privacy... Een auto geeft een goed gevoel. Als er iets misgaat kun je namelijk altijd iets anders doen: je hebt de regie over jouw vervoer. In het ov is dat niet het geval. En buitenlandse treinen? Dat idee is gewoon slecht. Voor buitenland hebben we vliegtuigen. Want de treinen worden gewoon (zwaar) verliesgevend. Vliegtuigen zijn speciaal gemaakt voor internationaal. Treinen niet. Nou ja, België misschien. Dat was nou ooit eenmaal Nederland. Maar niet Parijs of Londen. Dat is te ver. Bovendien is de trein bijna altijd duurder dan het vliegtuig. S-bahn idee is leuk, maar helaas gaat dat waarschijnlijk niet lukken. Treinen zijn gewoon voor de verbinding tussen verschillende steden in een land. Auto's voor steden/kleine afstanden. En vliegtuigen voor internationaal. Dat is nou eenmaal het beste. Hogesnelheidstreinen zijn op bepaalde delen zeer succesvol. Ze kunnen de vliegtuigen ook aanvullen. Zie samen

22
Real aire
3 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

station Schiphol & (inter) nationale treinen

Er zijn zat andere luchthavens waar je kan overstappen. Maar Schiphol is ook een belangrijk knooppunt van de KLM. En ik vraag me af of de overheid zijn kindje wil benadelen. Schiphol is samen met Rotterdamse haven één van de economische pijlers. Die moet je behouden. Kortom Schiphol moet "gedotterd" worden zodat niet ter lucht en ter land een verkeersinfarct ontstaat. Dat kan ter land met uitbreiding van infrastructuur. En in de lucht via samenwerking met andere Nederlandse luchthavens. 

22
Real aire
3 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

station Schiphol & (inter) nationale treinen

@Hanzeboog Het land dat inmiddels berucht is om zijn onmacht om daadkrachtige beslissingen te nemen is Duitsland. De files in Nederland los je overigens niet op door geld in het faciliteren van internationaal treinvervoer te plempen. Daarvoor moet vooral het treinvervoer over korte afstand verbeterd worden. Een S-bahn naar Duits model heeft voor het oplossen van de files veel meer zin dan het hele circus rond Schiphol.. En wat betreft de Lelylijn: in welk land leggen ze een HSL aan naar een provinciestad van ruim 200.000 inwoners? Definitie HSL: Spoorlijn geschikt voor 250 kilometer of meer. Lelylijn wordt geschikt gemaakt voor 200 km p/u. Kortom meer een spoorlijn zoals Hanzelijn. Afhankelijk van de wensen hoeft de aanlegkosten bepaald geen € 6 - 9 miljard te worden. Ter illustratie: aanleg van 50 km Hanzelijn was ongeveer € 1,2 miljard. Veel was al gereserveerd voor spoorbedding. Anno 2040 - 2050 zal met index op de 120 km lange Lelylijn wel wat duurder worden. Maar de baten zullen

22
Real aire
3 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
gevraagd in Internationaal reizen

Spoorverbinding Nederland - België

Er wordt gespeculeerd op juni 2024. Als dat het geval zal het een bescheiden begin zijn. Veel ICNG België van de 33.. serie zijn nog niet. Wel zijn ze al zeer uitvoerig getest.  Daar wordt niet over gespeculeerd maar dat staat gewoon op de spoorkaart van de NS: “Serie 9500: vanaf juni 2024 4x per dag per richting”. https://nieuws.ns.nl/spoorkaart-2024-hier-te-downloaden/ Ja het kan heel leuk op een kaart staan maar het is nog geen juni 2024 en NS heeft wel meer zaken op het laatste moment aangepast. Ik hou dus maar het adagio: eerst zien dan geloven aan.  Zo sta ik er ook in. Al zal het prachtig zijn als dat gebeurt. Want in de zomerperiode zijn die treinen tussen Brussel - Nederland erg vol op bepaalde tijden. Dan kunnen de 7 rijtuigen niet alle (inter) nationale treinreizigers een zitplaats bieden. 

10
Hanzeboog
3 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur*
geplaatst in Dienstregeling

station Schiphol & (inter) nationale treinen

@Hanzeboog       De praktijk in landen met HSL net laat wat anders zien. Zoals in Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië, China, Indonesië, Japan etc. Ze investeren er gewoon in.  Nederland qua omvang vergelijken met genoemde landen lijkt me grootheidswaanzin. Binnenlandse vervoersstromen zijn nu eenmaal altijd veel groter dan internationale vervoersstromen. En dat maakt het in grote landen met binnenlandse lange afstanden financieel veel makkelijker haalbaar. Een probleem is verder dat de bevolking in Europa erg versnipperd woont. In China of Japan zijn er vooral een beperkt aantal hele grote steden en dan is een HSL veel makkelijker te realiseren. En dan zijn er de torenhoge loonkosten. De reden dat China juist nu in recordtijd een enorm HSL-net bouwt is volgens de Chinese regering mede omdat dat door de stijgende lonen in de toekomst niet meer betaalbaar is.  

22
Real aire
3 maanden geleden
Voorwaarden