Naar NS.nl

Reacties geplaatst door EUreiziger24

118 Reacties

R
Rene74Koploper*
geplaatst in Internationaal reizen

Vergroten internationaal treinverkeer

Nou, dan had u geluk. 3/3 keer met de trein naar Duitsland enorme vertragingen. Een keertje naar Hamburg, was er een enorme vertraging. Niet eens door de slechte spoorwegen, maar omdat de machinist zich niet lekker voelde en naar het ziekenhuis moest. Ook een keer naar Hannover. Maar toen bleek dat de trein er niet eens was. Gelukkig wel een vervangende rijtuigen. Ook een keertje naar Frankfurt, met 30 minuten extra aangekomen. Met het vliegtuig, waar ik veel vaker mee reis, veel minder. Enige nadeel: deals er vertragingen zijn, zijn die heel erg groot, helaas. Had ik 15 keer geluk of had u 3 keer pech? En is 30 minuten vertraging op een rit van 3-4 uur richting Frankfurt werkelijk een enorme vertraging? Te laat is het zeker. Maar evengoed alledaagse praktijk in de luchtvaart.

41
D
4 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in Dienstregeling

station Schiphol & (inter) nationale treinen

Het is niet doorgedraaid individualisme, maar doorgedraaid klimaatisme. En nee, de auto problemen en het vliegtuig probleem bestaat niet eens. Er is geen probleem. Nee, klopt, dit is photoshop. Het is AI. Het probleem bestaat niet. Iedereen die hier iets tegen heeft, is een extreemlinkse communist. Er is geen probleem.Opwarming van de aarde? Ook nep, die fopwetenschappers worden betaald door de Chinezen om chaos te zaaien in Europa. Iedereen die hier iets tegen wil doen, is een terrorist want demonstreren is verboden in Nederland.

22
Real aire
4 maanden geleden
R
Rene74Koploper*
geplaatst in Internationaal reizen

Vergroten internationaal treinverkeer

Een trainingsfilm van de Nederlandse Spoorwegen, ca. 1989-1990:https://youtu.be/So08IjELBgc?si=BL4v-bi8dtk5yWl5&t=78 “Van iedere honderd treinen komen er vijf meer dan 4 minuten te laat aan op het eindpunt. Dan kun je zeggen, er komen er 95 op tijd! (Althans, binnen die marge van een paar minuten die men nog op tijd vinden.) Dat is goed nieuws! Maar het vervelende is, dat vindt de reiziger niet: die vertelt thuis, “het was weer druk in de trein, ik moest zelfs staan en miste de aansluiting!” [...] Het menselijk brein vergeet het normale, en onthoudt de afwijking. 5 procent te laat is nieuws; 95 procent op tijd niet.”De feiten liegen er dus niet om. Zelfs niet bij Deutsche Bahn waar nog altijd, ondanks alle ellende, de meerderheid van de treinen op tijd rijdt. 

41
D
4 maanden geleden
R
Rene74Koploper*
geplaatst in Internationaal reizen

Vergroten internationaal treinverkeer

Jouw huis gaat niet onder water. Nederland zorgt goed voor de verdediging tegen water. Dus dit gaat nooit gebeuren. Als het water stijgt, stijgen de dijken ook. De mensen die daarvoor zorgen maken zich al enkele decennia serieus zorgen over de mogelijkheden daarvoor. Je maakt een dijk niet zo even onbeperkt hoger. Door de toenemende druk moet een dijk dan om te beginnen bijvoorbeeld ook breder worden, dus dan woon ik straks niet meer aan maar in een dijk… En zo toont onze oude vriend, de preventieparadox, zich in dit topic. Want waarom al die ophef als er toch geen ramp is gebeurd? De mensheid is niet ten onder gegaan aan de COVID, of aan de Y2K-bug, of aan atoomwapens. Dit bekent niet dat er geen keiharde maatregelen zijn getroffen om het ergste te voorkomen. Maar dat wordt door velen al snel vergeten. Internationaal treinreizen lijdt op dit moment sterk onder het geklungel van de DB, dat is een feit, maar de vele anecdotes en columns in het publieke debat helpen ook ni

41
D
4 maanden geleden
R
Rene74Koploper*
geplaatst in Internationaal reizen

Vergroten internationaal treinverkeer

Waarom gaan al die mensen dan met het vliegtuig? Zijn die allemaal knettergek of zo? Ja, eigenlijk wel.Of meer diplomatisch geformuleerd: ze zijn niet voldoende geïnformeerd naar de mogelijkheden. Treintickets boeken werkt nou eenmaal anders dan vliegtickets. De voorwaarden zijn verschillend, de stations zijn verschillend, en een doorgewinterd vliegreiziger weet misschien niet hoe zich het best voor te bereiden. Dan gaat er bij de eerste signalen van onheil al meteen zwaar geklaagd worden. 

41
D
4 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Er zijn meer locaties waar treinen nauwelijks op gang gekomen zijn voordat ze alweer stoppen. Daarnaast is er ook heel wat veranderd! Het nieuwste materieel is vele malen sneller dan de zware stalen treinstellen van vroeger, denk aan de logge NS-diesels van de jaren '50 en '60. Die waren niet vooruit te branden, en pas na een paar minuten zaten ze aan 100km/u. Sneller dan dat werd het sowiezo niet.Een moderne diesel dan, laat staan een elektrische trein, zit binnen 1 minuut aan die snelheid. Zelfs binnen de bebouwde kom, laten we zeggen tussen Lelylaan en Sloterdijk, of tussen (Amersfoort) Schothorst en Vathorst, bereikt een sprinter moeiteloos een hogere snelheid. Zo is de totale reistijd tussen twee intercitystations vaak maar een derde langer dan wanneer er non-stop gereden wordt. Dat schept een hoop ruimte en capaciteit om vaker te stoppen. zowel NS als DB, als NMBS, weten dit goed en hebben in de jaren ‘70 al nieuwe treinen in dienst genomen die waren ingericht op een sterke acce

47
EUreiziger24
4 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

@EUreiziger24: Leuk om te lezen en vooral ook goed gedocumenteerd.  Een reisje naar andere delen van Europa opent soms de ogen :)En het stedelijke OV in veel Duitse steden doet ons aanbod op kinderspel lijken. Stadtbahn Bonn - een stad ter grootte van Utrecht - trekt evenveel reizigers als de Metro Amsterdam en heeft het dubbele aantal haltes. Plus 4 aparte tramlijnen. Braunschweig (“Brunswijk”), komt goed overeen met Groningen maar, 6 tramlijnen.Kassel dan! Net weer kleiner dan Braunschweig, maar wel 7 tramlijnen en een fors regionaal netwerk van Tram-treinen waar onze RandstadRail op is gebaseerd.Een duidelijke kloof is merkbaar tussen het voormalige West-Duitsland en de voormalige DDR, waar het OV beleidsmatig nog veel prominenter werd uitgebouwd. Zeer westelijke steden als Oldenburg of Münster komen hierin beter overeen met Nederland, hoewel die laatste net zoals bij ons een sterke fietscultuur heeft. Erg mooi om te zien, overigens.Zoals gezegd, het voormalige oosten: Schwerin, no

47
EUreiziger24
4 maanden geleden
R
Rene74Koploper*
geplaatst in Internationaal reizen

Vergroten internationaal treinverkeer

Frankfurt, kun je ook wel omruilen. Maar Londen of Parijs niet. Dat kun je beter met het vliegtuig doen. De trein is voor de afstand Land en buurland. Niet om ermee naar Londen te rijden.  Maar waar baseer je dit op? Frankfurt, Londen en Parijs zijn allemaal in 4 uur met een directe trein vanuit Amsterdam te bereiken. Frankfurt zelfs direct vanuit het oosten des lands, Londen en Parijs vanuit Rotterdam. Al met al duurt vliegen langer. Zinvol concurreren met een directe hogesnelheidstrein, die ieder uur rijdt en er slechts 3u15 over doet naar Parijs (centrum) is bijna onmogelijk. Zelfs de luchtvaartmaatschappijen zijn hier goed van op de hoogte. Vanwaar de ontkenning?

41
D
4 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in Dienstregeling

station Schiphol & (inter) nationale treinen

HSL Schiphol - Antwerpen (HSL Zuid & Noordtak HSL 4) is er gekomen op basis van internationale samenwerking. Zoals Neelie Smit Kroes al zei: Als Nederland niet is aangesloten op Europese HSL net is Nederland Jutland van Europa.  Het is zeker zo dat de meeste inwoners in Nederland in de Randstad zitten. Daarom heb je de bij de grootste verkeersslagaders de grote infrastructuur projecten.  Het gaat me niet om de omvang van HSL in die landen. Ze beslissen daadkrachtiger. Natuurlijk helpt het dat het grotere landen zijn. Maar ook projecten zoals HSL Lyon - Turijn (LGV Transalpin) zijn omstreden. Vooral in Italië. Maar ze zien ook in dat het probleem voor zich uitschuiven niet de oplossing is.  Kabinet Rutte heeft de OV projecten voortdurend voor zich uitgeschoven. Maar intussen zijn er recordfiles. Bepaald niet alleen het gevolg van gebrek aan vertrouwen in het spoor. We zijn met (bijna) 18 miljoen inwoners.  Alles kost geld. Zoals de huidige duurste infrastructuur project Queen Eliz

22
Real aire
4 maanden geleden
Hanzeboog
HanzeboogReisadviseur**
geplaatst in Dienstregeling

station Schiphol & (inter) nationale treinen

Treinen zijn gewoon voor de verbinding tussen verschillende steden in een land. Auto's voor steden/kleine afstanden. En vliegtuigen voor internationaal. Dat is nou eenmaal het beste. Zoals het ooit was, zal het altijd zijn…..de aarde is plat en vrouwlief hoort in de keuken thuis. Kritische analyse is onnodig; zoals het is, zo zal het zijn. Dat is nou eenmaal het beste. 

22
Real aire
4 maanden geleden
R
Rene74Koploper*
geplaatst in Internationaal reizen

Vergroten internationaal treinverkeer

Nederland heeft toch al klimaatgekte. Waarom? Omdat de klimaatactivisten niet worden gearresteerd en geen celstraf krijgen. Bovendien denken mensen echt dat alles door vliegtuigen is. Die zijn niet erg slim. Kijk eens naar andere landen die niet zo klimaatgek zijn. Stop eens met al die gekte. Maak Nederland weer een welvarend land waar vooral economie belangrijk is. En niet steeds klimaat, klimaat en klimaat. Bovendien komt de zogenaamde opwarming van een klein aantal, vooral van auto's uit verschillende onderzoeken. Als jullie zo voor klimaat zijn, doe dan iets aan de auto. En niet het vliegtuig. Want we gaan niet stoppen met reizen. Dit is geen politiek forum, en het beoefenen van grondrechten in een vrij en democratisch land hoeft niet ter discussie gesteld te worden. De koppen zitten nog firm in het zand wat betreft de noodzaak van een omslag in het beleid. We gaan het zien in 2024, maar de trein is hoe dan ook de oplossing van het probleem, of je dit probleem nu wenst te ontken

41
D
4 maanden geleden
R
Rene74Koploper*
geplaatst in Internationaal reizen

Vergroten internationaal treinverkeer

Ondertussen, dwz. sinds de jaren ‘90 waar jullie wellicht nog in leven, is er goed hard doorgebouwd aan het Europese spoor. Niet alleen de HSL's maar ook het opgewaardeerde klassieke spoor. Parijs, Berlijn, Londen nu allemaal binnen een enkel dagdeel, met Kopenhagen in het vooruitzicht voor de nabije toekomst. Een paar uur langer en je zit in Barcelona, Praag, Zürich, Edinburgh, Gothenburg….in hoeverre gaat het stokoude argument dat vliegen sneller is dan nog op? De vluchten naar Istanbul of Athene gaan gewoon blijven, ook in 2050. Bij iedere vlucht komt wel eerst nog 90+ minuten check-in gestuntel en extreme privacyschendingen vanuit het veiligheidstheater op de luchthavens. Na de vlucht, een tweede reeks checks en het wachten bij de band voor boordbaggage. Uiteraard staat de reiziger dan nog lang niet in het centrum van hun bestemming; daarvoor is waarschijnlijk alsnog een trein nodig.Tel zo 3-4 uur op bij iedere vlucht, zoals het daadwerkelijk verloopt, en zo zien we opeens dat de t

41
D
4 maanden geleden
R
Rene74Koploper*
geplaatst in Internationaal reizen

Vergroten internationaal treinverkeer

Vakantie per trein zal altijd een niche market blijven. Een enkeling zal dat om principiële milieuredenen willen doen maar er zit gewoon een te hoog prijskaartje en teveel onzekerheden aan vast.  Een hoop wereldvreemde, gedateerde en kortzichtige inzichten over treinreizen in dit topic, allen. Wellicht dat jullie hier allemaal nog denken dat het 1994 is, of dat er campagne wordt gevoerd voor de VVD in dit topic, maar het kan niet verder van de waarheid zijn dan dat internationaal treinreizen flink in de lift zit. De bereidheid onder vliegenden om de trein te nemen wordt wellicht wat beperkt door de (niet altijd accurate) berichtgeving over het spoorse alternatief. De nieuwe nachttreinen worden nog altijd beperkt door logistieke problemen, gedateerd materieel en onacceptabele prijzen. Daarmee klopt het echter niet dat “de vliegreis” goedkoper en sneller is dan “de treinreis”.Ultra-goedkoop vliegen is een opwelling van de afgelopen 20-30 jaar. Noodzakelijke klimaat-maatregelen gaan hi

41
D
4 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Veel van deze statiionslocaties liggen niet erg florissant ten opzichte van de bebouwing. Een van de problemen is dat sinds 1980 woningbouw in de buurt van het spoor niet meer is toegestaan waardoor nieuwe woonwijken in de loop der tijd jsteeds verder van het spoor zijn komen te liggen. Het zal bij de planbureau's vast bekend zijn hoe ver de “gemiddelde burger” bereid is om te lopen of te fietsen voor hun lokale station. Laten we stellen dat dit op 1 kilometer ligt. 10 minuten lopen of 3-5 minuten fietsen, zijn er dan stations op dit lijstje die nog buiten dat bereik vallen? Naar mijn weten zijn allen aan te leggen binnen 200 meter van de bebouwde kom.

47
EUreiziger24
4 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Rotterdam Kuip is er allang al. En toch kan ik niet in een sprinter stappen om op dit station uit te stappen. Ditto met Eindhoven Stadion. Een groot gemis dat een forse Europese stad als Rotterdam het met zulk een klein aantal stations moet doen ondanks de goede metro. Daar blijft het bij - een metronetwerk. Geen S-trein. Zelfs Utrecht heeft geen S-trein, ondanks de implementatie van het plan Randstadspoor en de aanschaf van S-trein-materieel in de jaren ~2008 - 2012. 

47
EUreiziger24
4 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Het is dus maar hoe je het bekijkt - Nederland gaat voor kwaliteit, niet kwantiteit, met zeer regelmatige treindiensten op een vrij beperkt aantal stations. En in de steden? Daar gaat het al helemaal niet goed. We lopen ver achter. Het is erg kort door de bocht om te zeggen dat het OV hier “goed” is zolang er landen zijn die op elke 100.000 inwoners een meervoud aan stations hebben. We kunnen beter eens beginnen met het saneren van absurd brede wegen en het aanleggen van zinvolle HOV-verbindingen in de top 10-steden; vooral Eindhoven, Groningen en Nijmegen schieten zeer tekort in het aantal kilometers tramlijn. 

47
EUreiziger24
4 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Laten we even kijken naar een paar voor de hand liggende haltes en stations die nog niet zijn gerealiseerd. Onder ander beleid waren deze stations er vast en zeker allang - Amsterdam Geuzenveld Amsterdam Sloten / Riekerpolder Den Bosch Noord / Maaspoort Utrecht Oudenoord Rotterdam Station / Kuip Schiedam Kethel (Eindhoven) Tongelre Alkmaar Zuid / De Hoef Leiden Noord / MerenwijkSimpelweg een kwestie van onwil. OV is in Nederland niet belangrijk, het wordt niet gezien als een vervoersmiddel voor 17 miljoen mensen maar als een klein deel daarvan. Daarom zijn er slechts ~400 stations in het hele land. En dan de Belgen. En dan verschillende Duitse steden. En dan de Tsjechen. 

47
EUreiziger24
4 maanden geleden
F
FietsenstallingBafloSprinter
gevraagd in Op het station

Waarom hebben sommige plekken zo ontzettend veel stations?

Het is maar hoe je het bekijkt - Nederland heeft weinig stations per inwoner in vergelijking met onze zuiderburen. De Belgen hebben meer dan 550 stations voor 11.5 miljoen inwoners. Nederland? Nog geen 400, op bijna 18 miljoen. Amsterdam + omstreken heeft 14 stations. Utrecht heeft er een stuk of 10. De andere grote steden in NL hebben weinig of zeer weinig stations voor hun inwoneraantal. Kijk naar Eindhoven wat alleen een tweede station heeft, een geen derde of vierde, op een kwart miljoen inwoners. Rotterdam? Slechts zes (vroeger 9).  De echte uitschieter in Europa is Tsjechië - 2800 stations op minder dan 11 miljoen inwoners. Daar kunnen we in de lage landen nauwelijks van dromen maar het is wel waar. Het heeft dus minder met bevolkingsdichtheid te maken (want die is in België ook lager), en een stuk meer met politieke wil en prioriteiten. In bovengenoemde landen wordt het OV als onmisbare sociale voorziening gezien. De kwaliteit van de treindiensten en de infrastructuur is vaak la

47
EUreiziger24
4 maanden geleden
Voorwaarden