slechte wegligging nieuwe ICNG

Inmiddels enkele keren met de ICNG gereisd maar jammer genoeg niet heel erg enthousiast. Relatief weinig zitplaatsen, veel “rijgeluiden”, meerdere ramen nogal klein in 1e klas, binnen oogt het zeker voor lange mensen krap (met wel een groot en ruim toilet). Het lijkt van binnen een soort sprinter of metro die toevallig dienst doet als intercity. Leuke kleurtjes in de verlichting maar daar gaat het nu juist niet om. Ik zat per ongeluk in de 1e klas stiltecoupe te praten en werd erop gewezen dat dit de stiltecoupe was, want er is paarse verlichting. Dat wist ik dus niet.... Het icoontje hiervoor zat een beetje weggestopt op de wand boven het bagagerek en is niet vanuit iedere zitplaats te zien.

Mijn favoriete treinmaterieel om mee te reizen is nog altijd ICM.

Verkijk je er niet op.

Dat weet ik en dat is absoluut heel erg jammer. Het is een heerlijke trein. Had nieuwe treinen besteld met dezelfde stoelen en interieur! 😉 Nieuwe ontwerpen zijn niet per definitie fijner.

ICNG ziet er als een sprinter uit. Dat is ook niet zo gek. Het is eigenlijk stoptreinmaterieel. Dit zelfde treintype rijdt in het buitenland als stoptrein. Stoptreinen in het buiteland rijden meestal ook 200 km/u. als de afstanden tussen de stops wat groter zijn. Voor stoptreinen prima materieel want trekt lekker vlot op. Voor intercity is het eigenlijk niet het treintype. Maar NS zelt wel vaker sprinters of DDZ (die als stoptrein gebouwd is) in als intercity.

I commute between Rotterdam and Eindhoven and the ICNG replaced some of the older trains in this route. First, I was positively surprised by the look of the train but I got immediately disappointed by the noise in the train from the traction machinery. I guess that a distributed traction is more efficient that the locomotives but it makes a terrible noise in parts of the train. After taking the train some times, I realized that these new trains have many issues. Some doors between compartments do not open and people normally force them to open (it is also probable that it is the same train and the issue has not been solved in weeks). But the main issue is with the available seats. For the same train length, the older trains offer much more capacitor than the new ones. Trains are normally very full during peak hours. Other problem, is that compared to the older trains, these new ones have less comfortable seats. I usually sleep in the morning during my commute, which is possible in the older trains but practically impossible in the new ones since most of the seats are 4 seats facing each other. I have to add that the suitcase racks above the seats are very low. I have already hit my head 2-3 time while standing up. The only plus I see in the new trains are the electricity sockets in almost every seat. In summary, these new trains offer a worst passenger experience compared to the old 1 floor (blue long) trains. Normally I tried to avoid the ICNG and take the old IC instead. 

@bdo

I agree. However, these new “intercity”trains will gradually replace all the old ones (that give are far better travel experience in many ways, as far as I'm concerned). 

Ik ben het eens met dat de nieuwe ICNG trein meer schokkeriger rijdt dan de huidige ICD. Het geschud is ook duidelijk hoorbaar (niet te vergelijken met motorgeluid). Huidige ICD treinen met treinstellen zijn verouderd maar denk dat ze zwaarder zijn in combinatie met betere vering. 

Ander punt is de tussendeur tussen coupes van de ICNG. Die gaan na een tijd vanzelf dicht terwijl er nog mensen doorheen lopen. Paar keer gezien dat mensen met koffers tussen blijven hangen of bekers koffie sneuvelen. Zouden hier sensoren voor kunnen komen om te zien of er mensen lopen?

In bepaalde enquêtes werd geklaagd over gebrek aan beenruimte. Met deze ICNG heb je beenruimte voldoende. Zelfs als je tegenover elkaar zit. 

Vergeet niet dat deze trein straks ook naar buitenland rijdt. Zie de royale ruimte voor koffers. Tussen Amsterdam - Schiphol kunnen de reizigers van/naar Schiphol hun koffers goed kwijt. 

En er zijn altijd enkeldekstreinen en dubbeldekstreinen geweest. Dat heb je in vele landen. Vergeet niet dat de frequentie tussen Amsterdam/Schiphol - Rotterdam via HSL of Leiden & Den Haag zeer hoog is. Een combinatie van dubbeldekstreinen en enkeldekstreinen kan daardoor rijden. 

De wegligging is prima. Alleen worden de schokken niet goed geabsorbeerd. Weet dat de ICNG Jacob draaistellen heeft zoals de Thalys. Ook een trein van Alstom. Maar qua absorberen van schokken kan de ICNG niet vergeleken worden met Thalys. Op de HSL met stabiele ondergrond rijdt de Intercity prima. 

Toen de ICR alleen door de locomotief serie 1700 getrokken/geduwd werd tussen Haarlem - Maastricht schommelde het ook wel. Maar sinds de ICR in een sandwichformatie tussen de Traxx locomotieven is samengesteld rijdt het buitengewoon stabiel. 

Alleen bij optrekken maakt het behoorlijk veel geluid. Lijkt op het geluid van de V-IRM-M. De motoren zijn niet zoals de Traxx locomotieven aan beide uiteinden verwerkt. Maar door de gehele trein. 

Wil je dan dat NS een Nederlandse variant van TGV Duplex laat rijden op de HSL laat rijden met een aslast van 17,5 ton maximaal? Dan is de aanschafwaarde aanzienlijk hoger. Dat zal waarschijnlijk verrekend worden. Grote kans dat de tarieven dan omhoog gaat. 

En kijk eens hoeveel treinen tussen Amsterdam/Schiphol (Amsterdam Zuid) - Rotterdam via HSL, Schiphollijn, De Oude Lijn en Breukelen - Woerden - Gouda laat rijden. De frequentie is hoog genoeg. En afgezien van de spitsuren zijn de treinen in daluren niet voortdurend bomvol. 

Constant onaangenaam gerammel in deze trein en gehobbel, soms licht soms meer. Vooral bij afremmen. Ook veel mysterieus geblaas van de airco. Deze trein- al hoeft niet zo te zijn- voelt goedkoop en niet robuust aan, alsof ie nog niet àf is, iets vergeten zijn vast te draaien. Sommige (vaak buitenlandse) treinen glijden of zweven over de rails, dat is met ICNG niet het geval!