In Stroe komt er kennelijk geen nieuw NS Station. 

Ik dacht dat het station al sinds 1945 geen regulier reizigersverkeer heeft. Zou wel mooi zijn een stoptrein Amersfoort-Apeldoorn die o.a. in Barneveld Noord en Stroe stopt. Maar dat zal logistiek en financieel niet aan de orde zijn.

Als het station er zou komen lijkt het me ook eerder dat dit in een regionale concessie wordt opgenomen met subsidie van de provincie dan dat de NS hier gaat rijden. Maar dan moet de provincie wel flink bijdragen in zowel de aanleg als exploitatie van het station. Kans is groot dat ook Apeldoorn er dan een extra perron bij moet krijgen en het wordt inderdaad puzzelen in de dienstregeling met 4 intercity's, 4 stoptreinen richting Barneveld, 2 goederentreinen en dan ook twee doorgaande stoptreinen per uur.

Blijf het jammer vinden dat er destijds zoveel stations zijn opgeheven. Tal van voorbeelden te vinden. Zo vind ik dat in Gelderland ook van station Eefde (bij Zutphen). Er lopen twee spoorlijnen door/langs dit dorp, maar geen station.

Maar goed, Stroe. Hoe was de bediening van het traject Amersfoort - Apeldoorn toen station Stroe er nog was? En dat men graag ziet Barneveld-Noord een rechtstreekse trein naar Apeldoorn (en evt verder maar Deventer?) krijgt, is begrijpelijk. Zou ook een boost aan het ov daar kunnen geven. Een goed spoornetwerk met ook veel kleinere dorpen aangesloten maakt een fijn en compleet ov-systeem en bevordert het aantal treinreizigers. Vergroot mobiliteit en zorgt dat er meer mensen willen wonen. Regionaal vervoer groeit, intercityvervoer als totaal niet begreep ik. Maar die hoge kosten hé.

Voor het 80 jaar geleden gesloten werd stopten er een paar treinen per dag. Daarna is het nog tientallen jaren in gebruik geweest voor dienstplichtigen die in het weekend met verlof gingen.

Na de eeuwwisseling werd het nog gebruikt bij werkzaamheden zodat niet het gehele traject Amersfoort-Apeldoorn verbust hoefde te worden. Ik heb er ergens rond 2012 nog een keer van gebruik gemaakt.

Klopt en dat is voor NS en ProRail die juist alle kaarten op intercityvervoer hadden gezet ook een probleem. Vooral mensen die ver van hun werk wonen zijn fanatieke thuiswerkers en dat zijn over het algemeen nou net intercityreizigers.

Niet alleen dat. Vergeleken met net voor corona is er inmiddels een groot verschil ontstaan tussen sprinters en Intercity's. Terwijl het sprintervervoer zich bijna volledig hersteld heeft, zie je dat de intercity's nog steeds (heel) ver achterblijven. 

Als het niet rendabel is ligt dat overigens ook vooral aan NS dat weigert eenmansbediening in te voeren. Onwil is moeilijk te bestrijden als er geen concurrentie is.

Wel ja, een paar honderd miljoen per kwartaal. NS heeft vlak voor de Kerst 2023 een nieuw contract afgesloten waarbij ze een monopolie kregen op het hoofdnet wat ze dan beloofden zonder subsidie te exploiteren. Dan kun je niet drie maanden later alsnog honderden miljoenen subsidie per kwartaal gaan eisen, dat is boerenbedrog.

Het grote probleem van subsidie zonder concurrentie (lees: zonder aanbesteding) is dat dan iedere drijfveer ontbreekt om efficiënt te werken en er ook geen enkele rem meer is op de (personeels)kosten. Daar trapt de politiek dus niet in.

Het is juist geen noodsteun want het probleem bij NS is niet tijdelijk maar structureel. NS vertikt het om zIjn bedrijfsvoering aan te passen aan de veranderde marktsituatie na corona en dan wordt die "noodsteun" een bodemloze put.

Ook dat was een eenmalig noodverband maar geen structurele oplossing voor de inefficiëncy en het te hoge kostenniveau.

Die hebben alle coronasteun inmiddels terugbetaald, dus wat bedoel je? Het OV heeft geen cent terugbetaald van de coronasteun.

{off-topic} Sommige steun is inderdaad hartstikke krom, zie https://www.noodfondsenergie.nl terwijl de energieprijzen al lang weer ‘normaal’ zijn t.o.v. de pieken in 2021 tot augustus 2022 (en maar blijven dalen).

Zie https://nieuwestroom.nl/energieprijzen en klik op jaar…

Tja, en omdat ik maar parttime werkte in 2023 krijg ik gewoon 800 euro, en dat dekt gewoon mijn hele energieverbruik (ben nogal zuinig en heb misschien wel zonnepanelen opbrengst)!

Naar eigen vermogen (stel ik heb een ton aan Bitcoins of op een simpele spaarrekening tegen 3%) wordt daarbij helemaal niet gekeken…

Prima toch? Laat mij maar dat bodemloze putje zijn… 🤣

NS verkeert wel in grote financiële zorgen, maar ondertussen is er wel een groeiende behoefte aan mobiliteit in het algemeen. Er moet toch iets gebeuren, linksom of rechtsom. De bevolking gaat naar verwachting almaar doorgroeien, er moeten honderdduizenden woningen bijkomen enzovoorts. Meer ov, en dus méér geld hiervoor, is gewoon nodig want met alleen auto's red je het niet. Nu zal Stroe zeker niet heropend worden, maar er zijn veel grotere dorpen die naast of heel dichtbij het spoor liggen, waar nieuwbouwprojecten bezig zijn en die snakken naar een station in of bij het dorp. Met alleen een bus trek je echt geen klanten.

Nederland raakt steeds voller bebouwd en bewoond en daar moet het ov-aanbod gewoon op aangepast worden en met de tijd meegroeien /uitbreiden. Wie het betaalt is de vraag natuurlijk maar er moet wel iets gebeuren. Steeds meer mensen en woningen en steeds minder ov kan toch niet, wil je het leefbaar houden, met name natuurlijk in de drukkere regio's van Nederland. Ik denk dan bijv voor Brabant aan een soort S-bahn model zoals je dat in het buitenland rond grote stedelijke agglomeraties ziet. Je kan Roosendaal tot aan Helmond ook zien als één grote stedelijke regio met 2 miljoen inwoners. Ik weet dat de infra totaal niet toereikend is nu, er zijn zelfs grotere plaatsen als Oosterhout en Waalwijk zonder enige vorm van spoor, maar zoiets zou ik wel voor me zien in de verdere toekomst 🙂

@arienne

Los van de vele miljoenen die het bouwen van een stationnetje zou kosten (je hebt anno 2024 door alle eisen toch al minimaal 1500-2000 reizigers per dag nodig om zoiets te rechtvaardigen) zouden er dan ook nog eens extra treinen moeten gaan rijden om het stationnetje te bedienen want NS zal er geen intercity's laten stoppen. Ik zie het dus niet snel gebeuren.

Vroeger toen er nog veel vervoer van soldaten was had Stroe wel een functie maar dat is allemaal weggevallen. 

Daarnaast zijn zowel NS als ProRail eigenlijk alleen nog maar geïnteresseerd in intercity's, het sprintervervoer is de laatste jaren op de meeste plaatsen ingekrompen tot wat minimaal door de overheid wordt geëist.

De hoge kosten houden zoiets tegen. Niet alleen voor Stroe, ook voor vele andere dorpen en dorpjes aan of vlakbij het spoor. 

Je zou denken, wat kost het maken van een betegeld perron nou en dan 2x per uur de stoptrein Almelo - Deventer - Apeldoorn gewoon doortrekken naar Amersfoort. Echter zo makkelijk werkt het (helaas!) niet. Door de complexiteit en het woud van alle regels, wetten en torenhoge kosten, voorwaarden en  eisen als dat het rendabel moet zijn, zit dit land zichzelf in de weg.

Als ik naar Amersfoort zou moeten, ging ik echt met het OV. De file op de A1 tussen Stroe en Amersfoort is niet te doen. Ik woon in de regio, heb een auto, maar reis naar Bilthoven nog steeds met het OV.

Ik vermoed dat het hier gaat om ouderen die graag van hun Keuzedagen gebruik willen maken en in Stroe op de trein willen stappen. Het probleem is dan dat bus en auto geld kosten. 

Lijn 102 en 107 rijden zeven dagen per week van 's ochtends vroeg tot 's avonds laat ja. In het weekend naar Amersfoort loopt via de Wittenberg en Voorthuizen (lijn 107, 102 en 114). Dat klinkt erger dan het is. De aansluitingen zijn kort (2 minuten) de rijtijden ruim en de bussen staan langere tijd stil bij de overstaphaltes en wachten op elkaar. Amersfoort is nog steeds binnen het uur bereikbaar.